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我国的公路桥梁中,中小跨径桥梁的数量占据了很大的比重,装配式多肋梁桥这种结构形式在中小跨径桥梁的建设中被普遍使用。早期建设的在役桥梁,由于发生损伤和设计的车辆荷载等级较低,难以匹配现代社会车流量大、重载超载车辆多的交通形势。大量病害桥梁的存在极大地阻碍了公路交通运输系统的畅通,成为公路交通运输系统发展的瓶颈。所以,病害桥梁加固维修就显得日益重要。而现行的加固设计方法针对桥梁损伤程度在加固设计全过程中缺少一个量化的评价,对损伤构件在加固前后验算的影响考虑不足。针对目前存在的问题,本文在现行加固设计规范的基础上,提出一种新的针对装配式多肋梁桥构造特点的加固设计新方法——“均衡增效加固设计法”,在加固设计过程中引入考虑钢筋和混凝土有效截面的损失、承载能力检算可靠度、桥梁结构整体恶化等诸多因素的损伤参数,分别对承载能力极限状态方程中荷载效应计算部分以及结构抗力效应计算部分进行调整,并通过比较荷载效应与抗力效应的大小关系来衡量结构或构件的承载能力状况。基于此考虑桥梁结构整体刚度均衡提升的加固效果,用来指导梁桥的维修加固,以尽量少的加固补强投入来实现最优的使用性能及承载力改善效果,从而有效保证加固后桥梁整体的安全性及耐久性。本文依托某装配式多肋梁桥工程,根据桥梁的现场检测评定结果,建立了考虑实际损伤状态的有限元模型,结合装配式梁桥的构造特征,创新性地引入皮尔逊相似性算法对考虑了各单梁不同损伤状态的有限元调整模型进行了验证,结果表明比设计状态模型而言,考虑截面损伤的调整模型相与全桥综合实测挠度的皮尔逊相似度系数更接近于1,说明该模型与实际情况更为相似,验证了其有效性。对均衡增效加固设计法加固后与传统规范设计法加固后桥梁受力情况进行了分析对比,均衡增效加固设计法能有效提升桥梁结构的整体承载力,能为今后同类桥梁结构的加固设计工作提供一定的参考价值。