【摘 要】
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我国即将建设的西安南京铁路合肥南京段(合宁线)为我国第一条新建Ⅰ级客货共线时速200km/h铁路,需要一次性铺设跨区间无缝线路.由于通行货车的轴重大,客车的速度快,其对线路
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我国即将建设的西安南京铁路合肥南京段(合宁线)为我国第一条新建Ⅰ级客货共线时速200km/h铁路,需要一次性铺设跨区间无缝线路.由于通行货车的轴重大,客车的速度快,其对线路结构的要求比同级速度客运专线高,也与高速铁路线路工况不同.因此保持无缝线路在通行货车轴重和客车快速通行下的高平顺性,是建设中需要解决的重大课题.合宁线路基占线路总长的84.5％,全线普遍存在alQ<,3>粘土(俗称下蜀粘土)具有弱~中等膨胀性.位于弱膨胀土地区线路长约为100km,位于中等膨胀性地区线路长约36km.中等或弱膨胀性土用作填料时属D组填料,不能直接使用,必须进行改良.全段用于基床底层填筑的改良土为247万方,用于基床下部路堤的改良土约为820万方.目前我国还缺乏在新建铁路膨胀土路基(包括膨胀土改良填料的路堤)上一次性铺设跨区间无缝线路的实践经验,对膨胀土地基和改良填料的稳定性及强度控制指标等缺乏科学依据.因此,对膨胀土的工程性质以及其作为路基填料时需采取的改良措施、填料的改良方法、施工工艺进行研究,对指导合宁铁路路基设计与施工具有重要意义.本文根据大量的室内试验,对膨胀土掺石灰前后的物理力学性质、膨胀性质、水理性质进行了研究并结合客货共线铁路对路基强度及变形的要求,提出了石灰改良土的强度控制性指标,并对膨胀土的膨胀性控制标准进行了探讨;根据土的动、静三轴试验并结合现场路基土动态试验,对改良土路堤及路堑在不同列车动荷载作用下的动模量、动变形进行了研究,探讨适合合宁线时宜的路基结构形式.本研究旨在为实际工程建设服务,因此对研究区的线路工程具有较大的参考价值.对膨胀土地区客货共线铁路的路基设计也具有重大的借鉴意义.本研究在某些方面仍不够成熟,有待进一步研究和探讨.
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