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公路高路堤支挡新结构是加筋土挡墙的一种特殊形式，它是由墙面体系、填料、对拉钢筋及基础组成。它不同于一般形式上的加筋挡土墙而是由对拉钢筋互锚在有填土的直立薄壁挡土墙上，此种结构可以充分发挥钢筋的抗拉性能，保持结构的稳定。但对此结构的理论研究还处于起步阶段，设计上采用加筋土挡墙的方法，计算偏于保守，使整个结构具有很高的安全储备。
本文从对公路高路堤支挡新结构的原位观测结果分析、设计计算结果分析及有限元计算分析三个方面的论证，定性定量地得到了此结构内部应力应变场的分布规律，证明了整个结构的确有着很高的安全储备。在此基础之上，本文分三种情况对结构内部的钢筋间距做了优化计算分析，论证了对此种结构进行钢筋间距优化的可行性与可信性。
为了更好地弄清公路高路堤支挡新结构的受力特点，本文应用有限元的办法对高路堤的施工过程做了有效的模拟，得出了有一定价值的结果。
本文也对如何应用本构关系模型做了有益地探索，分别利用Mohr-Coulomb屈服准则和Druker-Prager屈服准则对公路高路堤支挡新结构进行了数值计算，并对计算结果做了比较分析。
另外，本文所研究对象的高宽比是确定的，为了得到此结构在不同高宽比的工作状态，本文做了两种不同于实际结构高宽比的情况，证明了此类结构应用于不同等级公路的可行性。
本文的研究，可对此类结构的设计与施工有一定的指导作用，也对此类结构的研究起一定的参考作用。