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当前,随着我国高速铁路和城市轨道交通的大规模发展,“站桥合一”结构形式以其优越的结构性能被广泛应用于新时期客站结构体系中。但是这种新型结构体系的传力路径复杂与基于能力的抗震设计思想不相吻合,缺少相应的抗震设计规范,以及其屈服机制、破坏模式亦缺乏深入分析,非常有必要对其抗震性能开展系统研究。本文主要开展了以下几方面的研究工作：一、对适用于复杂结构抗震性能分析的增量动力分析方法(IDA)和模态静力弹塑性分析方法(MPA)进行了详细的阐述,介绍其理论基础,并指出其优缺点和适用范围。二、以符合“站桥合一”结构特征的北京南站为例,采用IDA方法对其抗震性能进行了深入分析。研究表明：总体来看,车站结构抗震性能良好,大震下仍能满足使用要求。随着PGA的增大,纵主梁节点和次梁节点率先进入塑性,之后,钢筋混凝土柱和圆形钢管混凝土柱依次进入塑性；在PGA为1.4g时,矩形钢管混凝土柱有少量进入非线性状态。表明,节点是此类车站结构抗震设计的薄弱环节。三、对于屋面网架十分复杂的“站桥合一”结构,采用MPA方法研究屋面层质量对结构整体抗震性能的影响。研究表明,屋面层质量对车站结构抗震性能存在一定影响,当屋面层质量占结构总质量的4%时,屋面层对轨道梁塑性发展影响最为显著,其他比例条件下,其影响呈抛物线形降低。此外,在7度和8度设防烈度下,结构顶层位移随屋面层质量增加而单调减小；而在9度设防烈度下,能力谱性能点位移随屋面层质量增加而非均匀增加,体现了高烈度下顶层进入塑性状态对变形的放大作用。四、采用MPA方法研究屋面层刚度取值对“站桥合一”结构抗震性能的影响。研究表明,屋面层刚度对车站结构抗震性能影响微小,当屋面刚度占结构整体刚度的4%时,屋面层对轨道梁塑性发展影响有一定的不利影响,导致其加速进入塑性状态,需对结构不同层的刚度比例进行优化。