【摘 要】
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近年来，多体船因其高航速，稳性好，生存能力强，适航性好等优点。在军用与民用领域备受关注。多体船在高速航行时，因其船体瘦削，垂荡与纵倾剧烈，船体入水砰击现象严重。连接桥底部易遭
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近年来，多体船因其高航速，稳性好，生存能力强，适航性好等优点。在军用与民用领域备受关注。多体船在高速航行时，因其船体瘦削，垂荡与纵倾剧烈，船体入水砰击现象严重。连接桥底部易遭受砰击，连接桥又是三体船的重要结构，关系到全船的安全性。因此设计一种抗碰击的连接桥底封板尤为重要。本文设计了一种新型抗砰击底封板，并对新型底封板的抗砰击机理与抗砰击效果进行了研究，本文主要有以下几个研究方面: 首先对结构入水问题的理论研究进展与计算方法进行了总结，发现空气垫效应在结构入水过程中会起到缓冲作用，降低砰击载荷，利用这一原理设计了一种新型的连接桥底封板，在平板表面设置矩形和倒梯形附体结构，利用附体结构人为制造的空气垫来保护底封板主体。 第二进行了底封板模型的入水试验，运用高速摄像机拍摄底封板入水过程，分析砰击发生时，新型底封板与水的作用机理，对比新型底封板与平底的砰击现象，找到新型底封板能够减小砰击作用的原因。 第三运用Ls-Dyna软件建立二维三维的底封板模型，对底封板入水过程进行数值仿真，将数值仿真的结果与试验进行了对比，验证运用数值计算方法模拟入水问题的可行性。建立双体与三体船模型，模拟多体船连接桥底封板入水过程，得到底封板砰击过程中的加速度与应力曲线，结合流场密度与流域变化分析新型底封板的抗砰击性能。 最后根据计算结果设计了一种新型抗砰击底封板，应用于半滑行复合前三体船。同时给出附体结构与底封板主体的连接方式和板厚的计算方法。
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