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近年来，中欧班列开行规模迅速增长，对开通城市经济发展产生了显著的影响。在中欧产业贸易地位发生变化以及中国发展阶段转变的背景下，研究中欧班列开通对中国城市产业结构升级的影响效应具有重要的现实意义和理论意义。本文首先分析了2011年以来中欧班列的发展历程和现状；其次在“中欧班列开通”这一准自然实验框架下，利用主要枢纽节点覆盖的20个省市自治区的189个地级市2002-2017年的数据，通过多期双重差分模型评估了中欧班列开通对中国城市产业结构升级的影响效应；最后通过中介效应模型检验了中欧班列开通如何通过国际贸易影响城市产业结构升级，通过区域异质性检验模型分析了中欧班列开通对城市产业结构升级影响的区域差异。主要发现如下：
（1）中欧班列开通并不完全促进中国城市产业结构升级。实证结果显示，中欧班列开通在1%的显著性水平上能提高城市第三产业增加值与第二产业增加值的比值，即对城市产业结构“量”的升级具有促进作用。在5%的显著性水平上对三大产业生产效率的提升产生了负向作用，即对城市产业结构“质”的升级具有抑制作用。在5%的显著性水平对产业结构泰尔指数具有负向作用，即中欧班列开通缩小了城市三大产业资源合理配置的差距，对城市产业结构的合理化具有促进作用。（2）利用中介效应模型，通过逐步检验法和Sobel检验法检验发现，中欧班列开通在1%的显著性水平上提升了城市出口贸易水平；通过推动城市出口贸易的增加，中欧班列开通对城市产业结构升级产生了显著影响。（3）通过区域异质性检验模型分析发现，中欧班列对内陆城市和沿海城市产业结构升级的影响存在显著的异质性。其中，中欧班列开通对内陆城市和沿海城市产业结构“量”的升级都产生了显著的正向影响，但对内陆城市的显著性更大；中欧班列开通对内陆城市产业结构“质”的升级不产生显著影响，对沿海城市则在5%的显著性水平上产生抑制作用；中欧班列开通对内陆城市产业结构泰尔指数在5%的显著性水平上产生反向作用，即促进了产业结构合理化水平的提升，但对沿海城市则不产生显著影响。
为了进一步提升中欧班列对产业结构升级的促进作用，降低其抑制作用，本文对于中欧班列的发展提出了五点政策建议，分别是：建立补贴退出机制，提升市场化程度；理清产品市场定位，促进量与质同升；开拓回程货源及其市场，提高进口竞争效应；加强陆海空联运，提升运输能力；完善管理维护机制，提升贸易效率。
（1）中欧班列开通并不完全促进中国城市产业结构升级。实证结果显示，中欧班列开通在1%的显著性水平上能提高城市第三产业增加值与第二产业增加值的比值，即对城市产业结构“量”的升级具有促进作用。在5%的显著性水平上对三大产业生产效率的提升产生了负向作用，即对城市产业结构“质”的升级具有抑制作用。在5%的显著性水平对产业结构泰尔指数具有负向作用，即中欧班列开通缩小了城市三大产业资源合理配置的差距，对城市产业结构的合理化具有促进作用。（2）利用中介效应模型，通过逐步检验法和Sobel检验法检验发现，中欧班列开通在1%的显著性水平上提升了城市出口贸易水平；通过推动城市出口贸易的增加，中欧班列开通对城市产业结构升级产生了显著影响。（3）通过区域异质性检验模型分析发现，中欧班列对内陆城市和沿海城市产业结构升级的影响存在显著的异质性。其中，中欧班列开通对内陆城市和沿海城市产业结构“量”的升级都产生了显著的正向影响，但对内陆城市的显著性更大；中欧班列开通对内陆城市产业结构“质”的升级不产生显著影响，对沿海城市则在5%的显著性水平上产生抑制作用；中欧班列开通对内陆城市产业结构泰尔指数在5%的显著性水平上产生反向作用，即促进了产业结构合理化水平的提升，但对沿海城市则不产生显著影响。
为了进一步提升中欧班列对产业结构升级的促进作用，降低其抑制作用，本文对于中欧班列的发展提出了五点政策建议，分别是：建立补贴退出机制，提升市场化程度；理清产品市场定位，促进量与质同升；开拓回程货源及其市场，提高进口竞争效应；加强陆海空联运，提升运输能力；完善管理维护机制，提升贸易效率。