【摘 要】
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随着城市化进程的加快,私家车的数量逐渐增多,城市交通拥堵日益严峻,人多地少的城市问题也开始不断暴露出来,以私家车为主的主要出行方式远远不能够满足出行需要。此时,轨道交通因其承载量大、无污染、准时准点、不会出现交通拥堵现象等优点将成为城市交通发展中的重要选择。轨道交通的规划和建设,会使沿线周边区域的土地利用模式发生改变,由于我国的城市轨道交通建设体系还不完善,轨道交通与其沿线土地利用的协调发展问题还
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随着城市化进程的加快,私家车的数量逐渐增多,城市交通拥堵日益严峻,人多地少的城市问题也开始不断暴露出来,以私家车为主的主要出行方式远远不能够满足出行需要。此时,轨道交通因其承载量大、无污染、准时准点、不会出现交通拥堵现象等优点将成为城市交通发展中的重要选择。轨道交通的规划和建设,会使沿线周边区域的土地利用模式发生改变,由于我国的城市轨道交通建设体系还不完善,轨道交通与其沿线土地利用的协调发展问题还没有得到很好的解决。本文将重点研究郑州轨道交通对沿线土地利用变化的影响,为二者的协调发展提出合理性建议。结合往年的高分辨率遥感影像(0.49m)和POI数据获取不同时间点的土地利用相关信息,以郑州轨道交通1号线和2号线为例,详细分析了不同时间节点轨道交通对各站点周边的土地利用性质、土地功能及土地开发强度等的影响,以地铁1号线和2号线各时间节点站点周边的用地类型面积比例为数据基础,计算出各站点的用地优势度指数和用地均匀度指数,结合站点周边用地功能分类标准,对各时间节点的站点进行功能分类,将回归分析的结果和地铁站点功能的分类结合起来,并将轨道交通对沿线土地利用变化影响的时间差异性和空间差异性进行定量分析。结果表明:(1)根据模型回归的定量分析结果发现,郑州地铁1号线和2号线在不同的发展阶段对其周边土地利用的影响具有不同的规律性。(2)根据模型回归的定量分析结果发现,地铁站点对其沿线一定范围内土地利用的变化影响与各站点离城市中心的距离和各站点周边可利用土地的多少有关,并且这种影响具有较明显的空间差异性。(3)城市轨道交通的规划和建设对站点周边的土地利用性质产生影响,且这种影响主要集中体现在轨道交通的线路两端。(4)轨道交通对各站点周边的用地功能也产生了影响,这些功能的转变往往发生在轨道交通的规划和建设时期。(5)轨道交通能够刺激沿线区域的土地利用开发,增强开发力度,并且对郊区的刺激作用更加显著。
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