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具有好的热稳定性、大比表面积和孔容的活性氧化层对汽车尾气净化效果起着至关重要的作用。本论文的目的在于将活性介孔氧化层沉积到FeCrAl基体上，并且提高此活性层的热稳定性，优化其孔结构。最终材料的物相组成、结构由X射线衍射(XRD)、N2-吸附、透射电子显微镜(TEM)、扫描电子显微镜(SEM)等方法来表征。
溶胶-凝胶法制备的氧化铝通过浸渍提拉法涂覆在FeCrAl基体上，详细研究了掺杂3mol％La、Y、Ce和B对氧化铝热稳定性的影响。结果表明：在800～1000℃范围内，La和Y的掺入更能有效地保存氧化铝的BET比表面积和孔容；当温度达到1200℃时，只有La的掺入能延迟γ-Al2O3到α-Al2O3的晶型转变，其原因可能是：La的掺杂破坏了原来的路易斯酸位，生成了新的路易斯酸位；论文还研究了掺入不同量的La、Y、B、Cr和Er在900℃煅烧温度下对氧化铝热稳定性的影响，结果是La的掺入更有效地保持氧化铝层的活性介孔结构。
作为对比，论文还采用模板剂路线制备了活性介孔氧化铝，并且在水热反应过程中将氧化铝原位生长在FeCrAl基体上。论文系统研究了水解温度、晶化温度及晶化时间对最终形成的氧化铝孔结构的影响，得出最优的水解温度、晶化温度及晶化时间分别为：50℃、77℃、24h。在此条件下制备的氧化铝为无序的，但其具有比溶胶-凝胶法得到的氧化铝更高的BET比表面积和孔容。沉积到FeCrAl基体上的氧化铝与基体有一定的结合力，为了提高其结合力，还需做相当多的工作。
最后，用水热法合成了Al-MCM-41粉体和涂层。此材料具有更有序的孔结构，比溶胶-凝胶法和水热法得到的氧化铝更高的BET比表面积(757m2/g)和孔容(0.72cm3/g)。