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近年来，随着我国经济的不断增长，大量人口涌向城市，城市化进程不断加快。城市轨道交通建设是缓解城市交通压力，提高人们幸福指数的有效的必选途径。北京、上海、广州、深圳、大连、长春等二十余个城市纷纷出台轨道交通发展规划。随着科技的发展，城市轨道交通系统不断的进行升级改造，用以缓解不断升级的地面交通压力。列车自动控制系统的科技含量是城市轨道交通中最高的部分，是保证列车在追踪距离较短的情况下安全运行的重要设备。目前，国内城市轨道交通主要使用列车自动控制系统（ATC）以及基于通信的列车自动控制系统(CBTC)[1]。列车自动控制系统主要有三大组成部分，分别是列车自动监控系统(ATS)、列车自动防护系统（ATP）以及列车自动运行系统(ATO)。由于计算机技术、信号传输技术、电子技术的不断发展，通信技术的科技含量不断提高，为列车自动控制系统的升级提供了可持续发展空间。现在，我国对新型的CBTC系统非常重视，CBTC系统适用于在建线路，也可以用来改造旧的城市轨道交通线路。CBTC系统采用的信息传输技术具有明显的优势，在我国已经得到推广和使用。无论使用哪一种列车自动控制系统，ATS系统都是列车自动控制系统的核心组成部分。ATS系统与ATP系统、ATO系统、计算机联锁系统配合，辅助完成对线路上运行车辆的集中指挥及管理。ATS系统主要首要的任务是完成列车运行时刻表编辑和管理。列车依据时刻表进行自动调整，或者在调度员的运行监督中调整运行速度。线路上的信号设备根据列车运行情况自动为列车排列进路[2]。行车模拟实训室以ATS系统为基本出发点建立，结合控制中心ATS系统功能开发。具体的模块包括车站、车辆段、线路布置、信号设备布置等。实训室能够实现ATS模拟仿真、故障模拟、并且能够将模拟系统与行车控制模块互联，实现列车追踪、进路控制、站台控制、信号机控制、轨道控制。为城市轨道交通类相关专业学生及轨道交通企业员工提供正常情况下或故障情况下操作技能及业务流程的培训，建成能锻炼学生职业岗位能力的模拟实训平台。