【摘 要】
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随着汽车电子技术的不断发展，汽车上电子装置越来越多。车载电子装置的不断增加，使连接这些装置的电子线路也不断增加，而且线束越来越复杂，布线越来越困难。如果使用传统的点到点
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随着汽车电子技术的不断发展，汽车上电子装置越来越多。车载电子装置的不断增加，使连接这些装置的电子线路也不断增加，而且线束越来越复杂，布线越来越困难。如果使用传统的点到点的并行连接方式，显然无法克服这些困难，这样，基于CAN总线的串行信息传输的网络结构便应运而生。 论文详细研究了CAN总线和LIN总线的分层结构、基本特点、报文传送及帧类型、错误检测和位定时以及通讯原理等。比较CAN总线和LIN总线的性能特点的不同。分析结果表明，使用CAN和LIN网络协议替代原有的CAN网络和传统线束搭建的车身电控系统，意义重大。 本研究中，根据汽车车身电控系统在布线位置属性上的不同，把汽车车身电控系统的节点划分为左、右、前、后和中5个LIN主机节点和仪表、中央控制、诊断3个CAN节点，可以大大减少各节点的布线线束。在此基础上，着重研究了基于LIN总线的左车门主机节点和左车门从机节点的网络连接。 在研究了基于LIN总线的车身电控系统的网络拓扑结构的基础上，根据网络连接，确定了LIN总线的接口件。根据车身系统的功能需求分析，提出了硬件网络系统的设计方案，编写左车门主机节点和左车窗从机节点的程序流程。同时设计了车窗防夹的程序流程。 完成了基于LIN总线的1个左车门主机节点和1个左车窗升降控制从机节点的硬件网络连接，并采用CANalyzer仿真软件，选择1个CAN节点，即LIN主机节点和1个LIN从机节点的模式，进行了仿真研究。
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