【摘 要】
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随着上世纪中叶集装箱运输的飞速发展与广泛应用,货物多式联运开始逐渐成为一种新型的现代化的运输服务方式。它的优越性是单一运输方式所无法比拟的,因为在一个多式联运的全
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随着上世纪中叶集装箱运输的飞速发展与广泛应用,货物多式联运开始逐渐成为一种新型的现代化的运输服务方式。它的优越性是单一运输方式所无法比拟的,因为在一个多式联运的全程运输过程有一个多式联运经营人全权负责整个运输过程,将原有分散的运输过程进行有机的统一,满足了货方对整个运输过程效率高、重安全、求便捷的要求。作为结合多个单一运输方式的复合性运输方式,当货物发生损坏或灭失时不可避免的要面临是多式联运经营人还是由区段承运人负责;是依据统一标准赔偿还是依据各个区段法律中不同标准赔偿的问题;即在多式联运中经营人的责任制度的问题。为了更好地解决整个问题,建立一种统一的经营人责任制度以更好地促进多式联运的发展,国际社会和各国进行了多次尝试,但遗憾的是,迄今为止尚未形成一种各国普遍能接受的统一的多式联运经营人责任制度。我国在《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国海商法》中制定了有关多式联运经营人责任制度的具体条款,但是在立法模式、归责原则、责任形式的选择、责任范围以及司法实践中仍然存在一定的问题。在这样的背景下,本文试图运用文献研究法、实证分析法和比较分析法对国际社会的立法中以及中国多式联运立法中有关经营人责任制度的立法经验进行比较研究,由此,提出了完善我国多式联运经营者责任制度的具体建议,首先确定不完全过错推定原则这种归责原则和统一责任制这种责任形式,然后在此基础上确定经营人的责任范围大小和责任限额,同时引入实际承运人的概念以平衡统一责任制适用在中货方、经营人以及实际承运人之间的利益,最后建立一部新的、统一规制多式联运的单行多式联运法。
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