【摘 要】
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随着消费者对汽车乘坐舒适性要求的日益提高,优化提升整车及部件的NVH性能成为车辆研究和制造要解决的首要问题。为改进整车的NVH品质,以某款轻卡汽车内饰车身作为研究对象,
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随着消费者对汽车乘坐舒适性要求的日益提高,优化提升整车及部件的NVH性能成为车辆研究和制造要解决的首要问题。为改进整车的NVH品质,以某款轻卡汽车内饰车身作为研究对象,应用仿真模态分析、动刚度分析以及噪声传递函数和试验模态分析等技术手段,对某轻卡内饰车身NVH进行性能分析和结构优化。主要研究内容如下:1)内饰车身的模态分析:利用Hypermesh软件建立内饰车身的有限元模型,对内饰车身的结构性能进行模态分析。对内饰车身的白车身、转向系统、座椅、仪表板、车门、三踏板、内外后视镜等七个系统部件分别进行模态分析,将分析结果与目标值对比,对不符合要求的两系统部件分别进行结构优化,相较于原状态固有频率数值分别提高了12.5Hz和2.96Hz,符合企业要求。2)接附点动刚度分析:对内饰车身的前悬扭杆左安装点、前悬扭杆右安装点、控制臂左支撑点、控制臂右支撑点、后悬置左安装点和后悬置右安装点六个关键接附点进行动刚度分析,计算各接附点在外界激励条件下的动态特性,求取各点的平均动刚度值,通过与目标值对比判断各点平均动刚度值均符合要求。3)声固耦合系统噪声传递函数分析:建立内饰车身驾驶室声腔模型,首先对声腔模型进行模态分析,根据前几阶模态数值分析其模型建立是否准确。再对内饰车身声腔模型进行噪声传递函数分析,将计算结果与目标值进行对比后发现扭杆左、右支撑点的Z向最大声压级分别为66.9d B和68.4d B,均高于目标值65d B不符合要求。通过增加纵梁内衬板和地板加强板的方案对其进行结构优化,优化后的扭杆左、右支撑点的Z向最大声压级分别为64d B和64.5d B。最终所有噪声传递函数计算结果全部符合要求。4)内饰车身试验模态分析:利用LMS test.lab系统对白车身进行试验模态分析,得出白车身各阶模态振型以及频率,将各阶仿真模态与试验模态结果进行对比,两者之间的误差均小于2%,模态振型也基本一致,可以证明驾驶室白车身仿真模态分析结果准确。通过对内饰车身的分析与优化,整车的NVH性能显著提高,研究成果为同类车型的振动噪声控制提供了一定的参考价值。
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