论文部分内容阅读
神朔铁路是我国西煤东运大通道之一，北与包神铁路相连，东与朔黄铁路相接，组成了北接蒙古国，东入大海的神华集团大铁路、大运输格局，神朔铁路是神华铁路系统唯一的独资子公司，线路位置处于神华铁路的咽喉位置，直插神华煤炭的主产地，神府东胜煤田。 神华铁路未来可实现蒙古国“国家专用线”的构想，从中蒙边境口岸“甘其毛都”车站直达黄海边的“黄骅港”，在国家政策的允许下，神华集团可实现将蒙古国物资流动实现从“铁路—港口—大航运”的突破。 另外，神华自主的亿吨煤田矿区，也都分布于神朔铁路沿线，而且神华铁路基本专营运输神华自产煤炭，地方货物运输较少，地方货物储备也将会是神朔铁路运能提升的后备空间，所以说，神华铁路今后的运输发展是超预期的，仍有较大运能提升的空间。 “神华煤炭”由神府矿区出发，经过包神铁路-神朔铁路-朔黄铁路-在黄骅港装船，对中国的能源“走出去”发展战略有重要的意义，但值得思考的是我们只提到了西煤东运，自东向西的列车基本为空车回空，属于极大的物流浪费，为了提高神华营业收入，可适当发展，将沿海物资向西部运输的构想，比如实现“海鲜西运”、“沿海货物向西部地区集散”神华铁路是开发西部地区的一条重要联络线。 论文对万吨列车重载运输的概念进行了阐述以及分析了对万吨列车重载运输系统造成影响的因素。结合神朔铁路实际营运情况，详细分析了神朔煤炭构成、吸引范围以及运量的来源和去向，并通过反方向货物运输以及沿线地方开设物流集散地等多渠道物资来源夯实神朔线货物源等措施，论述未来神朔铁路实现3亿吨运量的货物构成可能性。 通过对神朔铁路及其相邻线路的技术指标和运输能力的分析研究，以及神朔铁路的运输组织现状，提出优化万吨站场配置，增加万吨列车运输能力;优化地方集装货物运输能力，填补空车物流漏洞。在神朔铁路现有运输能力基础上，通过优化运输组织以及万吨站场的扩能改造，给出神朔铁路实现3亿吨运量的可能性，对神朔铁路未来扩展运输，运量的提升具有重要的参考价值。