【摘 要】
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随着科学技术的不断发展，人们对汽车驾驶及乘坐舒适性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是衡量现代汽车质量的重要标志。发动机动力总成是汽车的主要振动激励源之一，对汽车
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随着科学技术的不断发展，人们对汽车驾驶及乘坐舒适性的要求也越来越高，良好的平顺性和低噪声是衡量现代汽车质量的重要标志。发动机动力总成是汽车的主要振动激励源之一，对汽车的乘坐舒适性有很大的影响，设计合理的汽车动力总成悬置系统可以明显地降低汽车动力总成和车体的振动，不但可以改善汽车的乘坐舒适性，还可以延长发动机与其它部件的使用寿命。
本文对所研究发动机动力总成进行了相关参数测量，将所测数据输入到在ADAMS中建立的动力总成悬置系统参数化模型中，通过对在怠速工况下悬置元件各方向加速度响应的仿真结果和实际测量结果对比分析，验证了所建模型的有效性。为了获得最佳的隔振性能，本文以悬置系统刚度特性参数为设计变量，以各悬置元件的位移和各阶固有频率合理匹配为约束条件，基于能量解耦理论，以主要激励方向的能量所占系统能量的百分比的最大为优化目标进行优化。通过优化前后对比分析，优化后动力总成悬置系统的隔振性能有了很大改善，且各悬置元件的位移和各阶固有频率都在约束范围内，说明了优化还是成功的。
以动力学软件ADAMS优化的刚度为目标刚度，通过在悬置橡胶块内部挖孔的方法来改变悬置元件的材料分布，利用hypermesh对悬置元件结构设计了不同的方案。通过橡胶材料力学性能试验结合超弹性体本构模型确定了悬置元件材料的本构关系，进而利用ABAQUS软件对不同结构的悬置元件刚度进行了校核计算，通过对计算结果的对比分析，确定了最佳方案的悬置元件的结构，该设计方案达到了预定的目标，实现了隔振器的结构优化。
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