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我国高等级公路发展迅速,自1988年我国第一条高速公路建成以来,高速公路通车里程已突破3万公里,山东省高速公路也已达3千公里,占全国总量的十分之一,且在今后一段较长时间内,将保持强劲增加势头。高等级公路的建设有力地促进了国民经济的发展,但同时也对公路沿线居民造成了较为严重的噪声污染,给人们的身心健康和正常的工作、生活带来了不良影响。本文为降低当前道路交通的主要噪声源:轮胎与路面相互作用产生的噪声,在查阅大量国内外文献资料的基础上,对多孔性低噪声沥青混凝土路面进行研究。通过对低噪声沥青路面声学特性的研究;多孔性沥青混凝土的降噪效果影响因素研究;多孔性低噪声沥青混凝土路面原材料筛选试验;根据传统的低噪声沥青混合料矿料的级配范围和美国NCAT研究报告NO 99-3提出的新改进的级配范围进行了对比设计;采用新改进的低噪声沥青混合料设计方法,在济南至聊城高速公路K24～K25+500处铺筑了1500m长的试验段。并对试验路段的铺筑、运行效果测试和交通噪声的现场监测。其目的是为低噪声路面设计、施工提供可靠的理论依据和可行的实用技术,并达到理想的降噪效果,对于促进我国公路建设和环境保护工作的可持续发展具有较高的现实意义。多孔性沥青混凝土的降噪效果影响因素研究结果表明:给出的空隙率分别为5%(密级配)和20%(开级配)两种60mm厚的多孔性沥青混合料具有较好的吸声功能;对于厚度为60mm的沥青混合料试样,垂直入射吸声系数的峰值和连通空隙率之间存在以下拟合关系:αp = 0.042V c? 0.053。最大粒径Dmax=15mm(圆孔)和Dmax=10mm(圆孔)两种沥青混合料试样,在厚度与空隙率相近的条件下,它们的吸声频率特性和吸声系数也基本相同;虽然增大沥青混合料的连通空隙率有助于提高吸声性能,降噪效果越好,但是,考虑到空隙率增大对路面本身的强度、耐久性造成不利影响,本文确定初始空隙率为20%。