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随着世界各国对环境保护和能源节约两方面的日益重视，汽车制造工业对现代汽车钢板不断提出新的要求，其中节能、环保和汽车轻量化成为汽车用钢未来最重要的评价标准。440MPa级高强IF钢因同时具有较高的强度和优异的深冲性能，被世界汽车工业所重视，是各国钢铁企业开发和生产的重要产品之一。但目前国内440MPa级含P高强IF钢的工业生产中存在诸多问题。而大量研究表明稀土对低碳钢的组织和性能具有优化作用，而使用我国白云鄂博稀土矿开采的铁矿石会在钢中自然残留微量稀土元素。因此本文针对工业生产过程中存在的问题，依托白云鄂博铁矿石这独特的现象，研究La元素在440MPa级高强IF钢生产过程中对组织和织构的影响。 本文以不同稀土La元素含量的高强IF钢为研究对象，在实验室依次进行真空冶炼、高温锻造、热轧、大压下率冷轧、连续再结晶退火处理，同时在每个工艺阶段取样。利用HITACHI SU-1510型扫描电子显微镜和EDS能谱分析仪观察锻态中不同厚度平面上的夹杂物的形态；利用JEOL-2100-HRTEM透射电子显微镜及EDS能谱分析仪观察和分析热轧卷取板和连续退火试样中第二相的形貌和组成；采用Bruker AXS型X射线衍射仪对连续退火试样进行了宏观织构的测试，研究其织构的演变规律。 研究结果如下：无稀土锻态试样中以TiN夹杂和MnS-TiN-Al2O3复合夹杂为主要夹杂物类型，夹杂物外形多保留尖锐边部；而添加稀土锻态试样中以MnS、MnS-TiN复合夹杂和含稀土夹杂物为主要类型，形貌趋近圆形或者弧形边部。微量稀土的残留改变了钢中夹杂物的类型及形貌。无稀土试样在热轧态和退火态试样中均观察到Fe(Ti、Nb)P第二相，而含稀土试样在热轧态未发现该第二相类型，而在退火态中观察到团聚形式的Fe(Ti、Nb)P第二相。说明稀土在热轧态有助于抑制Fe(Ti、Nb)P第二相的析出。压下率为81%的冷轧板在连续退火工艺中，无稀土试样在790℃以上会发生完全再结晶，而含稀土试样需在820℃以上发生完全再结晶。钢中微量稀土元素会抑制再结晶行为，在连续退火工艺下效果更为显著。在充分再结晶条件下，无稀土试样的最强点落在{111}<112>织构处，{001}<110>织构密度低于2，△r值为1.6；含稀土试样的最强点落在{111}<112>织构处，{001}<110>织构密度为3.4，△r值为3.3。说明稀土的存在促进{111}<112>取向晶粒生长，增大△r值。