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世界经济结构不断调整和全球经济一体化，国际货物贸易和服务贸易均获得了较快发展，全球的贸易结构正逐步向服务贸易倾斜。我国是贸易大国，在运输服务贸易中，海运服务承担了80％的货物运输量。然而，随着我国对外商品贸易顺差不断扩大，我国运输服务贸易一直呈现出逆差状态，且有不断增加的趋势。作为运输服务贸易主要部门的海运服务贸易是其逆差的主要来源。长期存在的海运服务贸易逆差，并不符合我国货物贸易长期顺差的现象。本文运用定性和定量的方法分析我国海运服务贸易逆差的影响因素，通过建立实证模型，找出逆差形成的主要原因，为我国从“海运大国”转变成“海运强国”提供可据参考价值的建议。 本文主要从以下五个部分来进行阐述: 第一章导论主要分为研究的背景和意义、国内外研究现状、研究方法和内容。 第二章海运服务贸易相关的概念及界定。主要从专业的角度来界定运输服务贸易、海运服务贸易以及GATS下我国海运服务贸易的承诺情况。 第三章是我国海运服务贸易发展现状。主要从两个部分来做介绍，即世界与我国的海运服务贸易现状。 第四章我国海运服务贸易逆差的成因分析。针对海运服务贸易中最主要的问题，系统研究海运服务贸易逆差现象，总结造成我国海运服务贸易逆差的影响因素，即快速增长的货物贸易、国内海运运力供给水平、我国运输业吸收FDI的效应、国轮承运比例、我国运输服务贸易开放水平。并将这些指标量化，建立实证模型分析各种因素对逆差的影响程度。最后得出结论即:逆差的产生及持续扩大一方面是由于我国货物贸易的快速增长，运力结构与需求结构不匹配，导致供求的缺口需要运输服务的进口来弥补;另一方面是由于我国吸引外资的效应主要是市场拉动型的，外资进入中国的主要目的是分享货物贸易快速增长所带来的运输市场。运输服务贸易的开放，有助于缩小海运服务贸易逆差额。 第五章我国海运服务贸易逆差的主要对策。主要针对模型结果所发现的问题，分别从企业层面和政府层面进行分析并提出相应的建议。