【摘 要】
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滇越铁路1901年开始修建,1910年通车,路线自昆明至河口至越南河内至海防,从云贵高原通向大海,是一条轨距为1m且至今仍在运行的百年国际窄轨铁路,在20世纪初被称为“世界三大工程奇迹”、“世界三大高原铁路”。云南省计划以“文化与自然景观中的滇越铁路”申报世界遗产（以下简称“申遗”）,根据《实施世界遗产公约操作指南》（以下简称“《操作指南》”）,以地质遗迹为主的自然景观是遗产要素构成体系中极为重要
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滇越铁路1901年开始修建,1910年通车,路线自昆明至河口至越南河内至海防,从云贵高原通向大海,是一条轨距为1m且至今仍在运行的百年国际窄轨铁路,在20世纪初被称为“世界三大工程奇迹”、“世界三大高原铁路”。云南省计划以“文化与自然景观中的滇越铁路”申报世界遗产（以下简称“申遗”）,根据《实施世界遗产公约操作指南》（以下简称“《操作指南》”）,以地质遗迹为主的自然景观是遗产要素构成体系中极为重要的一部分。本文选择滇越铁路极具代表性和典型性且是申遗的核心与经典段落——红河段作为研究对象,完成了沿线自然地理特征调查和地质遗迹特征调查。根据《操作指南》和我国地质遗迹调查规范,基于地质遗迹调查与评价方法、旅游地学原理,采用文献研究和实地调查、遥感解译、基于Arc GIS地质遗迹数据库的专题制图、层次分析法（AHP）、德尔菲法（专家调查法）等多种技术手段针对性地开展地质遗迹景观调查和评价的具体研究工作。通过上述分析和研究,论文取得的主要认识和成果如下:（1）调查出地质遗迹152处,并选用国土资源部[2016]83号中的分类方案将其划分为7大类、15类和18亚类,对其规模、形态、物质组成、地质背景、空间分布等方面进行了特征研究。（2）研究区地质遗迹以流水地貌、岩石地貌、构造地貌景观为主体,呈空间丛集性分布,自北向南划分为南盘江峡谷、蒙自碧色寨、南溪河峡谷景观区。（3）从科学价值、美学价值、科普价值、旅游开发价值四个方面,对滇越铁路红河段地质遗迹景观进行定性和综合定量评价,建立了地质遗迹景观的评价体系,得出评价结果:世界级3处、国家级12处、省级17处、省级以下11处。（4）滇越铁路红河段地质遗迹景观资源具有类型丰富、数量众多、分布集中、典型性强、价值等级高的特点。（5）已能为滇越铁路申遗提供支撑材料,并为国内外研究学者流传观点“南溪河谷段雄伟壮观,可与阿尔卑斯媲美”提供理论依据和数据支撑。
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