飞机线缆屏蔽层破损对屏蔽效能影响的研究

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飞机线缆是多电飞机电气线路互联系统的主体,承担着各系统间信息和能量有效传输的重要功能。多电飞机的电磁环境极其复杂,常用屏蔽线缆来抑制电磁干扰,以确保飞机线缆的电磁兼容性。实际环境中各种自然及人为因素容易引起飞机线缆屏蔽层破损,使屏蔽层抑制电磁耦合的能力显著下降,线缆中传输信号质量变差,影响负载端机载设备的正常工作,严重时甚至会威胁飞机的安全飞行。由此可见,为保障飞机飞行的可靠性,对破损屏蔽线缆的研究具有重要的现实意义和应用价值。本文以飞机线缆屏蔽层转移阻抗作为研究对象,首先,基于屏蔽耦合机理,针对不同的屏蔽层结构和常见的破损类型,分别提出了薄壁管状屏蔽层发生球状破损、编织网状屏蔽层发生静态破损及动态破损的转移阻抗解析表达式;其次,在SolidWorks中建立了屏蔽线缆三维几何模型和不同的破损屏蔽层结构,导入ANSYS HFSS中进行电磁场有限元分析,获得破损屏蔽层转移阻抗的数值仿真结果;最后,应用电磁辐射模型和传输线理论推导了屏蔽线缆屏蔽效能和转移阻抗的量化关系,并以RG58屏蔽线缆为例进行转移阻抗的线注入法测试。研究结果表明:薄壁管状屏蔽层发生球状破损,低频时超过30%的破损面积导致屏蔽层转移阻抗增加3dB以上,高频时超过屏蔽层厚度的破损导致转移阻抗增加数十dB;编织网状屏蔽层发生静态破损,低频时编织金属丝断裂数超过25%其转移阻抗增加3dB以上,高频时相同编织金属丝断裂数的转移阻抗变化大于低频;编织网状屏蔽层发生动态破损时转移阻抗增加数个dB,屏蔽效能显著下降。破损屏蔽层模型在ANSYS HFSS中的转移阻抗数值仿真结果与理论计算结果的最大误差在1dB内,对RG58转移阻抗的实际测量结果与理论计算结果基本一致,验证了破损屏蔽层解析模型的有效性。本课题的研究成果可以在设计阶段对飞机线缆屏蔽层端接工艺标准中相关参数的优化与改进提供理论支撑,具有一定的工程应用价值。
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