【摘 要】
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本文采用Suits (1977)提出的Suits指数和洛伦兹曲线,首次估计和比较了中国汽车消费税和燃油税的累进性。在计算消费者实际税收负担的时候,由于微观消费数据难以取得,因此本文
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本文采用Suits (1977)提出的Suits指数和洛伦兹曲线,首次估计和比较了中国汽车消费税和燃油税的累进性。在计算消费者实际税收负担的时候,由于微观消费数据难以取得,因此本文采用了Berry, Levinson和Pakes (1995)的估计模型,运用模拟分析的方法,将微观的家庭收入和汽车行驶行为数据映射到宏观汽车销售数据集,来分析汽车消费税和燃油税的征收对家庭购买行为和生产厂商的影响,从而确定消费者实际税收负担。研究结果发现汽车消费税和燃油税都是累退的,也就是说这两种税收都实际加剧了家庭收入不平等的状况。但是对于不同收入水平的家庭来说,这两种税收是由区别的：对于低收入家庭来说,基于排量大小的汽车消费税比燃油税累退性程度更低；而对于高收入家庭来说,汽车消费税比燃油税的累退性程度更高。但综合所有收入人群总体考虑,汽车消费税的S指数比燃油税的S指数要高,亦即汽车消费税比燃油税整体累退性程度更低,因而更有利于收入分配公平。
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