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快速公交系统(BRT)可以在短期内缓解和从根本上解决城市交通问题,对改善大气环境污染问题有着重要意义,目前发展BRT已成为国际趋势。本文通过北京市居民出行活动水平和机动车活动水平调查,建立基于居民出行方式的估算机动车排放量的方法学,对北京市不同BRT发展情景的排放影响进行分析评估,为BRT的发展建设提供科学依据。首先,本研究通过站点问卷调查、跟车统计、和公司调研等方式对北京市居民出行状况进行调查。累计调研公共交通线路3840km,出租车100辆,私家车337辆,共获得居民出行指标有效数据1359组。结果显示:北京市2005年居民出行总量2920万人次/日;各交通出行方式中,公交车、出租车、私家车、地铁和BRT的平均满载率分别为44%、38%、25%、35%和33%,平均每次出行距离分别为8.5、10.0、24.1、19.2和8.1km。其次,通过在北京市开展机动车技术类型调查、车流量分布测试、机动车工况测试、启动状况调查等研究,获取得到北京市机动车活动水平信息。基于获得数据,利用IVE模型计算得到北京市不同交通方式的排放因子。结果显示:公交车的排放因子最高,HC、CO和NOx等3种污染物的排放因子分别是9.70g/km、38.71g/km和6.88g/km;对于轿车,3种污染物的排放因子分别为2.44g/km、17.6g/km和1.12g/km。最后,基于上述研究,建立起基于居民出行方式的计算机动车排放量的评估方法学,设定了3种BRT发展情境,估算出各情景下北京市机动车的气态污染物的排放量。结果表明,低速发展BRT相比无BRT发展,2035年北京市机动车污染物排放可减少90.14万吨,排放降低13%;高速发展BRT相比无BRT发展, 2035年北京市机动车污染物排放减少213.42万吨,排放降低31%。研究表明发展快速公交,提高快速公交分担率,有助于实现北京市机动车污染物减排目标。