【摘 要】
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为了促进粮食物流的发展,需要改变传统的运输模式,本文首先对粮食物流与其他商品物流相比较的特殊性进行了分析。国内外对粮食物流的重视程度都有所提高。南京粮食集团在全市
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为了促进粮食物流的发展,需要改变传统的运输模式,本文首先对粮食物流与其他商品物流相比较的特殊性进行了分析。国内外对粮食物流的重视程度都有所提高。南京粮食集团在全市的粮食供应上起着重要作用,但是在实际管理中存在很多问题。经过分析发现,南京粮食集团对于粮食的集中和发散都缺少科学的计算,没有考虑通过一些网络优化的措施来降低物流成本,尤其对于粮食这类低价值、高重量的大宗物品,物流成本占了很大的比例。这也制约了企业的发展。随着粮食问题得到越来越多的重视,要实施物流一体化必须重视物流网络的设计和布局。本文以一体化战略为指导思想,针对南京粮食集团的物流现状,对粮食物流进行网络优化。本文要重点解决的网络优化问题是中转城市的选择问题和配送路线优化问题。研究了公铁联运中的中转城市选择问题。由于现有的中转站选择模型过于复杂,企业实用性不强。而本文从企业的角度出发,建立了以成本最低为目标函数的0-1整数规划模型,通过Lingo对模型进行求解,得到粮食中转城市,并确定相应中转城市接收粮食的范围。为研究社会中各因素对中转站选择的影响,本文利用模糊经济学的对中转费率和基建费率的描述进行了灵敏度分析。模型结果显示,对苏北28个城市进行粮食调运的情况下,考虑铁路和公路两种运输方式,最佳的粮食中转站应建立在淮安、邳州、新沂、沭阳、东台和阜宁。与直达运输相比,采用中转的运输方式可以节省成本1896万元／年。经过灵敏度分析,在大运量粮食多式联运前提下中转站的选择受中转费率和基建费率的影响较小,中转站选择相对固定。最后对文章进行归纳总结,本文对于南京粮食集团的网络优化问题具有很大的实际指导意义。
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