【摘 要】
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中国轻型汽车污染排放最新标准将在2007年7月1日开始实施，生产低硫、低芳烃、低烯烃的清洁燃料将成为炼油工业的长期课题。 长期以来催化裂化成为我国原油二次加工的主要手
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中国轻型汽车污染排放最新标准将在2007年7月1日开始实施，生产低硫、低芳烃、低烯烃的清洁燃料将成为炼油工业的长期课题。
长期以来催化裂化成为我国原油二次加工的主要手段，我国的汽油构成中有80％来自催化裂化工艺。而催化汽油中的烯烃含量高达45％～60％(vol)，由于它不仅在发动机喷嘴、进气阀及燃烧室处形成沉积物，而且对于光化学烟雾的形成也难脱其咎，因此我国炼油企业迫切需要在现有的FCC装置上开发新技术，在满足市场需求的同时，生产烯烃含量满足汽车排放标准的清洁汽油。
催化汽油辅助反应器技术是石油大学(北京)重质油加工国家重点实验室开发的汽油降烯烃新技术，该技术主要特点：①大幅度降低汽油烯烃含量；②改质过程液体收率高，汽油损失小；③调变液化气收率和汽油馏分收率；④辅助反应器与原催化裂化装置有机地结合；⑤在降低汽油烯烃含量的情况下，增加柴油收率和丙烯收率。
本文详细地阐述了催化反应机理及催化汽油辅助反应器技术的原理，通过对几种催化降烯烃技术的讨论及采用该技术前后汽油产量及性质的对比，指出了传统催化裂化技术的弊端及采用汽油辅助反应器技术后给装置带来的一系列变化，从而说明了催化汽油辅助反应器是汽油降烯烃的重要手段。
抚顺石油二厂采用汽油辅助反应器技术，并委托中国石油工程建设公司对石油二厂的150万吨/年重油催化裂化装置进行了改造设计，装置于2003年12月进行了改造，增设了处理汽油的提升管+床层反应器、沉降器，且在国内首次采用了单独分馏塔方案，改造结果表明，应用该技术，可使催化裂化汽油烯烃含量由50 vol％左右降至35 vol％以下，甚至可降至20 vol％以下。不仅可以确保全厂汽油质量达标，而且可以根据市场情况灵活调整汽油生产和调和方案，在满足汽油质量达标的同时，提高企业经济效益。
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