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船舶扣押是指通过法院对船舶实施滞留或禁止其驶离的一种强制措施,是海事请求权人保护其合法权益的重要手段之一。因船舶扣押在司法实践中的广泛应用,其重要性不证自明。而可扣押船舶范围又是船舶扣押制度中最为核心的问题。拟扣押的船舶是否属于可扣押船舶的范围,是申请扣押船舶的实质要件之一。明确界定可扣押船舶的范围,并在实践中准确掌握,无疑具有重要的意义。本文综合阐述了船舶扣押国际公约和我国法律(主要是《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》)关于船舶扣押制度,特别是可扣押船舶范围的规定后,进行深入的学理分析,试图从不同角度探讨可扣押船舶范围的划分结果,并归纳、总结现行法律规定下可扣押船舶的范围构架,最终对其中存在问题提出自己的拙见。本文首先在第一章对世界范围内的船舶扣押制度做概况介绍,比较了不同法系之间的扣船制度的迥异和法理基础的差异。在此之上,对可扣押船舶的范围进行重点介绍,特别是两大扣船国际公约的具体规定。其次,详细阐述我国在可扣押船舶范围上的规定,并选取了世界上的几个主要国家,进行比较分析。在介绍了现有法律规定后,本文的第二章将重点放在了探究如何界定可扣押船舶范围的问题之上,着重讨论从不同的分析层面和角度形成的不同可扣押船舶的范围。在采纳部分学者观点的基础上,进行了系统的归纳和整理,形成较为清晰的可扣押船舶范围的框架。分析的部分关键在于结合了海事请求的性质,即物权性质的海事请求和债权性质的海事请求,与船舶所属关系,从两个层面出发进行讨论,给出了实用性较强的可扣押船舶范围的建议。文章的第三章紧接着针对第二章中的部分问题做出了进一步的详细、深入分析,主要是针对非当事船在理论和实践中存在的矛盾和争议。笔者采用列举各个问题、独立成节的方式进行研究,但又同时遵循了问题之间的因果联系和逻辑顺序,从基本概念出发,逐步深入,如首先对船舶所有人概念和单船公司制度进行介绍,为之后的姐妹船、关联船和方便旗船的问题提出和分析解决提供铺垫。而在各问题小节中,重点阐述当前的争议焦点,并结合目前一些学者的重要观点,发表笔者个人的理解。第四章是本文对于前两章提出问题的一个回应,在对前述问题作出初步分析后,归纳出重点的争议问题所在,结合已有的解决办法,进一步提出笔者个人的看法和对策。其中主要的问题集中于扣押非当事船舶的范围上,特别是如何解决针对当前的单船制度下的方便旗船扣押问题和化解我国特有的所有制制度下国有船队面临的关联船理论的危机。此外,对于期租船的扣押问题,笔者也提出了个人的意见和相应对策。