论文部分内容阅读
随着我国高速铁路的快速发展,我国的高速铁路网已逐步连接全国各大城市,形成初具规模的快速客运覆盖网,对旅客的出行也发挥着越来越重要的作用和影响力。高速铁路客运站是高速铁路引入城市的节点,规模较大,且设施设备复杂,数量庞大,同时由于其占用场地大、投资大,建成后改造难度大,造价高,在设计初期提前考虑车站的服务质量、安全等级以及远期客流增长,车站客运设施的配置和旅客流线的设计显得十分必要。为了避免传统的理论评价方法中单纯利用公式来计算设施设备服务指标,体现动态因素对于旅客行为的影响,划分车站的服务能力水平,本文借助计算机仿真技术来考察车站的服务能力,易化评价和优化的过程。本文主要研究内容如下：1、在大型高速铁路客运站的组成和特征基础上,重点分析了站房的进站厅、候车厅、售票厅和出站厅的功能、内部客流特点和组成。根据旅客在站内窗口式、通过式和等候式三种活动行为,将站内设施设备按照“点”、“线”、“面”状分设施与之一一对应,分类分析了服务集中制约于一点需排队通过的“点”状设施,按照一定方向花费一定时间流动通过的“线”状设施,在一定空间范围内可自主活动的“面”状设施。2、将大型高速铁路客运站的旅客流线依据流动方向分为换乘流线、进站流线和出站流线三类,分别剖析了这三种旅客流线的具体流程。综合考虑大型高速铁路客运站旅客流线的特殊性,在服从流线组织原则的基础上,提出流线优化调整措施,如对流线交叉点的优化以及流线上设备的优化等。3、在实地调研的基础上,整理分析了成都东站的进站厅、售票厅、候车厅和出站厅的设施设备配置现状。针对仿真过程中可能遇到的问题,根据车站旅客到达规律选择了四个仿真时段,计算了各类客运设施设备的服务参数,分析了车站现有的旅客流线组织方案。4、通过Anylogic软件对成都东站仿真环境设施建模、行人流程图设计以及相关参数的设定,分别选取了成都东站的进出站过程的两个时段的进行仿真模拟,凭借输出的指标数据,对各部分客运设施进行等级划分,针对发现的检票排队中发生的交叉冲突情况以及高峰时段售票和进站安检能力较为紧张问题,经过调整后进行优化仿真,对比分析验证了通过改变服务活跃数量和候车区改造等调整措施的可行性。