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本文主要论述某乘用车车门关闭力优化过程的一些方向,方法及结果,希望能给后续车型带来一些借鉴.修正车体车门工程变化量，提高总装装配后车门间隙、面差精度，从而保证车门与侧围间隙达到设计要求，减小密封条装配后的压缩距离；车门外调1mm，改善胶条压缩载荷，直接减小密封条的压缩距离；车门平度标准修改工艺要求，由改善前的0±0.5mm调整为1±1mm，以减少密封条压缩量，改善胶条压缩载荷；前门止动垫高度降低3mm；提高车门调整精度，避免打锁现象出现；上述措施实施后，A车车门关闭力改善目标达成，并且前门大部分效果远好于设定目标。由于涉及车门外调1mm，要验证淋雨问题，跟踪测量车门面差基本按1.5-2mm极限走正常淋雨全部通过，同时对于坏路门灯是否亮，也已确认扭曲路门灯不会亮起。