基于PMSM的滑模观测器设计

来源 :2012中国·西安微特电机及永磁电机技术创新与发展论坛 | 被引量 : 0次 | 上传用户:meirumen
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  文中设计了一种基于滑模理论的永磁同步电机位置观测系统,它利用滑模观测器代替了传统的位置传感器。滑模观测器使用连续饱和函数代替传统的开关函数,有效地减少了高频杂波信号。其设计方法充分发挥了滑模控制理论的优势。通过dSPACE实验平台的验证和ControlDesk环境的实时观测,说明所设计的新的滑模观测器能相对准确的观测位置信号。而且对于系统参数的变化、外界环境扰动及内部摄动等具有一定的自适应性,具有较好的鲁棒性。
其他文献
研究改性氯磺化聚乙烯橡胶(MCSM)及空气阻止剂NM360在全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用。结果表明,以MCSM替代部分溴化丁基橡胶,同时加入空气阻止剂NM360,并适当调整填充体系和硫化体系,胶料的气密性能变化不大,物理性能满足使用要求,工艺性能优异,配方成本明显降低。
采用普通多壁碳纳米管(CNTP)和多壁碳纳米管束(CNTB)分别填充天然橡胶(NR)制备复合材料,并对其微观结构、物理性能和导热性能进行研究。结果表明:具有一维取向排列结构、长度较大的CNTB在复合材料中的分散性较好;CNTP和CNTB均能显著提高复合材料的物理性能和导热性能,但CNTB/NR复合材料的物理性能和导热性能更好。
介绍385/65R22.5宽基全钢载重子午线轮胎带束层结构优化设计。基于我公司轮胎外轮廓设计,带束层由4层结构改为3层带束层加2层0°带束层结构。改进后轮胎接地印痕更合理,接地面积增大5%,接地压力分布更均匀且平均压力更小,耐久性试验时间延长25%。
介绍轮胎表面应变的测量方法,并采用刀片切口成长法对11.00R20全钢载重子午线轮胎胎圈部位表面的应变进行测试分析。结果表明,加宽模具子121设计有利于降低轮胎初期的应变,但是子口宽度过大会在胎圈部位造成反复应变,加速轮胎破坏,建议模具子口宽度设计均在标准轮辋宽度的基础上增大12.7 mm(0.5英寸)。
14.00—2536PR工程机械轮胎的设计。结构设计:外直径1390mm,断面宽340mm,行驶面宽度295mm,行驶面弧度高30mm,胎圈着合直径633mm,胎圈着合宽度252mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.8374,花纹深度27mm,花纹饱和度69.9%,花纹周节数28,采用横向块状花纹设计。施工设计:胎面采用三方五块结构;胎体采用14层1400dtex/3Vl和2层1400dtex/3
介绍16×2.50板片式电动自行车轮胎的设计。结构设计:轮胎外直径430 mm,轮胎断面宽60mm,行驶面宽度50mm,行驶面弧度高5 mm,胎圈着合直径306mm,胎團着合宽度34 mm,65Mn弹簧钢板轮片6片,采用条块状花纹设计。施工设计:在轮辋圆周中心线上钻出6个匀布径向通孔。将钢板锻造成轮片,组装到轮辋上。在轮片组外表面上涂内贴胶,安装垫带,涂内垫胶。采用包裹件将轮片组工作段缠绕包裹,外
电动汽车用永磁同步电机,既要满足低速大转矩和高速恒功率速度要求,也要具有足够的过载能力以满足其动力特性如爬坡。因此,本文首先通过Taguchi算法,筛选对最大转矩影响较大的结构参数。进一步通过曲面响应法,建立最大转矩与结构参数之间的数学模型。在此基础上,利用遗传算法进行优化设计。有限元仿真和试验结果验证了上述方法正确有效。
针对热声发电系统的结构特点,被驱动发电机结构采用圆筒型。初级采用半闭口槽的单槽结构形式;次级采用传统的结构形式;动子由主极和辅助极组成,主极永磁体采用单极的径向式冲磁方式,辅助极是磁路设计的一个关键,材料和尺寸选取对电机性能影响十分明显。该磁路结构简单,制造工艺简单。利用Maxwell 2D建模进行仿真,分析电机特性,确定了电机磁路结构。
在无刷直流电机数学模型的基础上,基于四象限工作时,分析了120°斩波方式与全桥单极斩波方式对无刷直流电机转矩脉动的影响。得到了不同斩波方式下,导通相电流与非导通相电流的脉动对转矩脉动所产生影响的相关结论。给出了可以避免非导通相的导通对转矩脉动影响的斩波方式。最后通过Matlab进行了仿真验证。
为了实现永磁无刷直流电机的无位置传感器控制,在对传统的反电动势过零检测原理分析的基础上,利用电机参数以及检测的任意两路线电压和两路相电流信号来进行实时简化计算,从而得到电机三相间的线反电动势过零点信号,即电机的实际换相点。基于该线反电动势计算方法,以数字信号处理器DSP TMS320F2812芯片为核心,设计了永磁无刷直流电机无位置传感器的控制系统,并进行了实验验证。实验结果证实了该理论方法的有效