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应电商发展需求，在高速铁路客车飞速发展的影响下，铁路货车向高速、快捷、重载发展成为必然。2000年初开始研制时速160km/h的快运货车，经过长时间的技术储备，成功研制出了P160D型快运棚车，并于2014年底完成了样车试制。为了满足快运货车对制动系统的需求，P160D型快运棚车选取了以KZ1型控制阀为核心的空气制动、轴盘式基础制动及NSW型手制动系统，并完成了制动系统的相关性能试验。试验表明制动系统具有较高的先进性、实用性、可靠性，具有快、普转换功能，既能与通用货车混编，又能满足快捷货车的制动需求。本文主要介绍了P160D型快运棚车制动系统的组成、参数及安装要点.P160D型快运棚车制动系统于2014年安装、调试完成，通过一系列措施保证了系统结构紧凑、操作方便。单车试验结果表明，制动系统满足“160km/h快运货车制动系统单车试验规范”可满足车辆运行要求。最后，提出以KZ1型控制阀为核心的快运货车制动系统内的支管系统繁多，管路过于复杂，建议KZ1型控制阀及防滑阀进一步集成以简化支管系统。以KZ1型控制阀重达71kg, FH-1型防滑阀重达24kg，建议采取一定措施减重。KZ1型控制阀及FH-1型防滑阀的阀座薄弱，建议改进阀座部位，增加阀座强度。防滑调节器、空重阀与空气制动系统的支管接口均为管螺纹，防滑调节器、空重阀与制动支管均通过软管连接，连接软管在高速运行中不断摆动，螺纹连接易松脱，造成行车事故，建议改进阀接口形式，以增加连接稳定性。