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以时速350公里18号渡线道岔对称布置于6×32m连续梁上，轨下基础采用底座纵连式无砟轨道为例，综合列车运行品质、道岔应力状态、道岔与桥梁的振动水平、变形大小等6个方面，分别就动车组速度、扣件系统刚度和无砟道岔板支承层刚度对桥上无砟道岔系统动力响应的影响进行分析。结果表明：车岔桥系统振动随动车组桥上过岔速度的提高而加强。桥上无砟道岔扣件系统的竖向刚度在原路基上道岔设计值的基础上还可适当降低，建议按15～20 kN/mm进行设置。降低道岔板与底座板间支承层的弹性模量对减缓系统振动有利，建议尽可能采用低弹模砂浆，在结构允许的条件下还可在底座板下再设置一层减振垫以降低道岔板的总支承刚度。