【摘 要】
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拉脊山隧道为高海拔高寒特长公路隧道,极端最高温28.7℃,极端最低温-37℃,隧道进口最大冻土深度为1.6m.在严寒地区冻融环境下的隧道极易出现冻害现象,严重影响隧道的使用.本
【机 构】
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中交第二公路勘察设计研究院有限公司武汉430052武昌理工学院城市建设学院武汉430223
【出 处】
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2012年高寒地区公路隧道建设技术研讨会
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拉脊山隧道为高海拔高寒特长公路隧道,极端最高温28.7℃,极端最低温-37℃,隧道进口最大冻土深度为1.6m.在严寒地区冻融环境下的隧道极易出现冻害现象,严重影响隧道的使用.本文在分析隧道冻害现象和常见的处理措施基础上,通过计算分析,得出隧道周围冻融圈的深度与所采用的保温层的类型和厚度以及不同岩体孔隙度之间的变化规律,根据计算结论和工程经验对拉脊山隧道进行防寒保温设计,对于明显会产生冻害的高寒地区隧道，需要采取抗冻和防冻相结合的防寒保温措施。采用防寒保温设计的长度可根据计算和参考类似工程确定，待隧道初步贯通后还可根据实际测量温度资料进行调整，本隧道对隧道洞口500m范围内进行防寒保温设计。隧道抗冻措施可采取提高混凝土标号和采用钢筋混凝土结构形式来实现。同时，衬砌应全环设置沉降缝。隧道防寒保温段应做好防排水设计，保证隧道排水系统通畅。隧道内设置保温层的作用效果明显，能有效控制隧道的冻融圈范围。在衬砌表面设置保温层的方法与在初期支护和二衬之间设置相比较为可靠。保温材料的热传导系数大小和材料厚度直接影响保温效果。
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