浅谈CRTSⅡ型板式无砟轨道精调技术

• 作 者: 刘子涛 陈硕
• 机 构: 中建石武客专河南段项目部,郑州450047
• 出 处: 中国建筑技术中心2011年技术交流会
• 发表日期: 2011年10期
• 关键词: 铁路工程 板式无砟轨道 施工工艺 精调技术 行车舒适度

轨道精调是无砟轨道施工中最关键的一道工序,它对轨道的线型最终位置能否达到设计及验标的要求起着决定性的作用,是决定这个项目成败的关键所在.长钢轨应力放散、锁定后,即可进行轨道精调,一般分为静态调整和动态调整两个阶段.精调调整是一种根据精调小车静态测量数据对轨道几何状态进行不断完善的调整过程,包括对轨道线型(轨向和高低)进行优化调整,合理控制轨距变化率和水平变化率,使轨道静态精度达到规范要求.文章结合作者参与施工的石武客专河南段SWZQ-5标段项目施工为案例,对轨道精调施工工艺技术进行了阐述和总结.文中提出了“绝对+相对”复合测量模式，即以坐标控制为主线，以相对不平顺检查为重点，绝对测量与相对测量相结合。这样可以实现多点平行作业，大大提高作业效率，缩短工期。轨道静态测量数据是轨道静态调整的主要依据，必须准确、真实、可靠，否则将导致反复调整。做好轨道静态调整工作：联调联试前，必须精确做好轨道静态调整；坚持高标准、高精度的轨道静态调整和动态调整，杜绝将缺陷带到联调期间。此外还发现，轨向和三角坑是导致动车横向晃动的主要原因，是影响高速行车舒适度的主要因素。因此严禁出现超标的轨向、三角坑，坚持高标准、高精度，高度重视轨向连续多波轨向不平顺（检测形波长10～20m，波峰2～3mm，连续3波以上）的调整。