【摘 要】
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风振系数是《建筑结构荷载规范》中定义的一个重要参数.在进行建筑结构设计时,必须在平均风荷载的基础上乘以风振系数,才能得出风荷载标准值.国外规范通常在极值风荷载之上乘以动力放大系数作为等效静风荷载.对于大跨而言,由于振型密集,不能直接采用规范值进行设计,需要借鉴规范中的概念,用随机振动理论计算得出其等效静风荷载.工程实践中，计算复杂大跨空间结构的等效静风荷载有各种不同的方法。本文利用广义坐标合成法，
【机 构】
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中国建筑科学研究院 北京 100013 中铁第一勘察设计院集团有限公司 西安710043
【出 处】
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第十五届全国结构风工程学术会议暨第一届全国风工程研究生论坛
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风振系数是《建筑结构荷载规范》中定义的一个重要参数.在进行建筑结构设计时,必须在平均风荷载的基础上乘以风振系数,才能得出风荷载标准值.国外规范通常在极值风荷载之上乘以动力放大系数作为等效静风荷载.对于大跨而言,由于振型密集,不能直接采用规范值进行设计,需要借鉴规范中的概念,用随机振动理论计算得出其等效静风荷载.工程实践中，计算复杂大跨空间结构的等效静风荷载有各种不同的方法。本文利用广义坐标合成法，提出基于准定常风荷载时程，计算大跨空间结构等效静风荷载的基本方法。对于大跨结构而言，基于平均荷载进行放大的风振系数法得出的等效静风荷载可能得出不合理的结果。基于准定常风荷载进行计算，可得出更符合实际情况的等效静风荷载。算例分析表明，在表面风压与附加风振力作用方向不一致的情况下，采用风振系数和动力放大系数方法都可能造成对其他响应的高估；此时采用准定常风荷载与均匀附加风振力叠加的处理方法更合理。本文的计算还验证了广义坐标合成法在进行风振计算时的有效性。
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