【摘 要】
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本文借鉴混合动力汽车原理,探讨蓄能调节型燃气轮机冷热电联产系统的混和动力原理。基于燃气轮机的全工况特性和系统用户冷热电负荷的动态特性,对主动蓄能型和无蓄能的冷热电
【机 构】
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中国科学院工程热物理研究所,北京,100080;中国科学院研究生院,北京,100039中国科学院工程热物理研究所,北京,100080
【出 处】
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2007年工程热力学与能源利用学术会议
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本文借鉴混合动力汽车原理,探讨蓄能调节型燃气轮机冷热电联产系统的混和动力原理。基于燃气轮机的全工况特性和系统用户冷热电负荷的动态特性,对主动蓄能型和无蓄能的冷热电联产系统采暖季和供冷季的典型日全工况特性进行分析。结果表明,在满足相同冷热负荷的条件下,基于混合动力原理的冷热电联产系统相对于常规无蓄能的冷热电联产系统,动力机组容量由5000kW下降为3000kW,夏季全工况发电效率由20.0％提高到24.8％,而冬季由20.4％提高到30.1％；蓄能调节系统相对无蓄能系统节能率夏季为19.0％,冬季为14.5％。研究结果说明通过主动式的蓄能调节方式可以改善动力机组变工况性能,达到混和动力的效果,提高冷热电联产系统的能源利用水平。
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