【摘 要】
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本章通过对车站隧道屏蔽门系统的气动效应影响进行分析,提出了车站隧道气动效应的评判标准,美兰机场站屏蔽门系统设置的必要性、屏蔽门开启方式及强度设计依据等,设置屏蔽门
【机 构】
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中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031
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本章通过对车站隧道屏蔽门系统的气动效应影响进行分析,提出了车站隧道气动效应的评判标准,美兰机场站屏蔽门系统设置的必要性、屏蔽门开启方式及强度设计依据等,设置屏蔽门系统后,站台范围正线轨面以上净空断面仅77m2,较隧道段92m2小,直通列车通过车站站台区时相当于再次通过一座短隧道,尤其是两车在站台范围交会,其压力波动及风速较未设置屏蔽门大得多。两车交会时正线及到发线若开启屏蔽门,屏蔽门处瞬变压力均大于3.0kPa/3s,正线风速均大于12m/s,因此建议两车交会时关闭屏蔽门,保证站台内旅客舒适度。设置屏蔽门后,屏蔽门处压力正负压力最大值分别为3.8kPa及-4.3kPa,可作为屏蔽门强度设计依据之一,并应考虑压力波动引起的疲劳破坏。
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