【摘 要】
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建立基于VGT的二级可调增压柴油机高海拔工作过程仿真模型,研究了不同海拔、不同工况下VGT叶片调节特性,并通过优化,得到了VGT叶片开度最佳MAP,在此基础上,进行了二级可调增压系统与柴油机不同海拔匹配性能研究.结果表明:高、低压级增压器与柴油机匹配效果较好,在海拔5500m,除怠速工况外,其余各工况的工作点均处于压气机高效率区.与单级增压柴油机相比,二级可调增压系统总压比随海拔的升高而增大,在海
【出 处】
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第19届亚太汽车工程年会暨2017中国汽车工程学会年会
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建立基于VGT的二级可调增压柴油机高海拔工作过程仿真模型,研究了不同海拔、不同工况下VGT叶片调节特性,并通过优化,得到了VGT叶片开度最佳MAP,在此基础上,进行了二级可调增压系统与柴油机不同海拔匹配性能研究.结果表明:高、低压级增压器与柴油机匹配效果较好,在海拔5500m,除怠速工况外,其余各工况的工作点均处于压气机高效率区.与单级增压柴油机相比,二级可调增压系统总压比随海拔的升高而增大,在海拔5500m,总压比最大可达到5.1,最大转矩和标定功率分别恢复至平原相同工况下的92.7％与95%,低速转矩提高了121%~253%,最低燃油消耗率降低了12.6%,达到了柴油机性能提升的目标.
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