【摘 要】
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为了提高道路几何线形设计的安全性与合理性，为道路几何指标的取值提供参考建议。本文以ADAMS/Car软件为仿真平台，采用道路设计软件输出道路线形数据，建立了车辆-道路-驾驶员的系统模型。在此基础上，设计了包含道路半径、超高、缓曲线长度及车辆速度的四因素29组不同组合工况的仿真实验，选取了侧向加速度、侧倾角、侧向偏移等车辆动力学指标为响应目标值。利用响应面分析的方法，建立了车辆动力学指标与道路几何线
【机 构】
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石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄 050043 石家庄铁道大学土木工程学院,石家庄 050043
【出 处】
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第十六届全国非线性振动暨第十三届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议
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为了提高道路几何线形设计的安全性与合理性，为道路几何指标的取值提供参考建议。本文以ADAMS/Car软件为仿真平台，采用道路设计软件输出道路线形数据，建立了车辆-道路-驾驶员的系统模型。在此基础上，设计了包含道路半径、超高、缓曲线长度及车辆速度的四因素29组不同组合工况的仿真实验，选取了侧向加速度、侧倾角、侧向偏移等车辆动力学指标为响应目标值。利用响应面分析的方法，建立了车辆动力学指标与道路几何线形指标之间的非线性关系。依据车辆动力学指标的安全性阈值，给出了基于车辆动力学指标的道路几何指标参数数的合理取值。由侧向加速度得出了不同速度下半径对应的极限值；由超高对侧倾角影响的，得出了不同速度不同半径下的最佳超高值；由侧向偏移得出了不同速度在不同半径下的最小缓和曲线取值。最后针对迁曹线改线工程进行了实例应用，提出了线形改进方案，验证了本方法的可行性。
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