【摘 要】
：
本文首先介绍了我段漕河受电所A相电容自2007年10月以来的5次跳闸情况,5次均为差压保护动作跳闸,但仅有1次是电容保险熔断,每次电容205跳闸后,检修工区都对相关设备进行检查
【机 构】
：
石家庄供电段,河北石家庄 050000
论文部分内容阅读
本文首先介绍了我段漕河受电所A相电容自2007年10月以来的5次跳闸情况,5次均为差压保护动作跳闸,但仅有1次是电容保险熔断,每次电容205跳闸后,检修工区都对相关设备进行检查试验,但均未发现异常.我们通过以2008年5月8日205跳闸后相关技术参数的测量,特别是通过利用电容法和电流电压法两种测量电容值结果的比较,找出205电容差压保护频繁跳闸的原因是由于电容器3-6＃内部油面下降,运行中内部元器件发生绝缘闪络放电,使电容器中油分解碳化造成.同时,通过205电容频繁跳闸的原因分析,指出了当今电容高压试验中存在的问题,提出了用电流电压法测量电容值的新方法,该方法便于及时发现电容存在的问题,具有很强的现场指导意义.
其他文献
首先介绍了5000吨以上的重载列车在石太线电气化铁路运行以来,大电流对牵引电系统的牵引网、变电所一、二次设备造成的不利影响.以及主要发生的设备故障类型和故障部位,根据
针对重载铁路牵引供电系统具有因大电流牵引机车带来降电压和功率因数下降大的特点,为弥补常规牵引供电系统标量计算法的不足,作者将电力系统比较先进的潮流计算的方法引用于
本文介绍了高强度耐候钢的发展,特点及在实际车辆焊接中的应用.高强度耐候钢强度高,屈服强度为≥450Mpa,比60T级货车使用的09CuPCrNi-A 耐候钢高出100多Mpa;低温冲击韧性高,
随着重裁铁路建设的不断推进,对其牵引供电系统精细化设计的要求日益提高.根据该要求,结合重载铁路牵引电系统特点,一般推荐采用"运行图"(即仿真计算)法进行设计.在仿真计算
针对重载线路侯月线、新月线扩能后牵引供电能力存在的有足,结合侯列、新月线的负荷特点,提出了重载区段供电能力加强时设计应注意的几个问题。
本文论述了120公里电力机车驱动装置球墨铸铁抱轴箱体的铸造工艺研究过程.针对铸件试生产过程中出现的一系列铸造重点和难点问题进行了工艺分析,通过相应的工艺改进措施,逐步
本文概要介绍了电传动内燃机车牵引电动机的悬挂方式,并用具体实例详细介绍和回顾了牵引电动机轴悬式、架悬式、体悬式在电传动内燃机车牵引电动机悬挂装置上的应用.
目前我国重载铁路的变配电系统均采用中性点不接地系统.通过笔者多年来在我国西煤东远主要通道——神朔重载铁路的具体工程设计实践中,发现铁路变配电所在实际没有发生单相接
牵引重载列车因操纵不当或双机配合操纵不当容易造成坡停、断钩及其它行车事故的发生,规范司机双机配合操纵,确保牵引重载列车双机配合操纵安全,这在我国《操规》上没有细致
近年来,为提高重载区段的牵引供电能力,牵引供电部门立足自身实际,在供电设备改造、管理机制创新等方面进行了有益的探索和实践.在实际工作中,综合运用牵引变电所主变增容、