论文部分内容阅读
作者对某款高端轻卡的安全气囊开发进行研究,并且向国外专家进行学习,通过对实际交通事故、碰撞速度研究、碰撞样车选择进行深入研究,通过实际案例归纳总结轻型卡车安全气囊的设计方法,得出一些结论供读者和汽车设计人员参考.
前部摆锤拍击试验来替代整车碰撞试验，这样同样可以有效模拟实际当中的平头卡车追尾事故，可以节约大量的开发成本。如果平头卡车的驾驶室无法满足欧洲的《商用车驾驶室防护》ECE-R29-02标准，则不能进行安全气囊开发；
对于碰撞速度，建议最大速度为中重型卡车为30km/h，轻型卡车为35km/h。作者做过平头轻卡的50km／h正面碰撞试验，由于平头卡车前端没有专用的碰撞能量吸收装置，其碰撞能量必然被驾驶室所吸收，一旦卡车驾驶室被严重挤压变形，则安全气囊即使起爆也无法发挥对乘员的保护作用。安全气囊只是在有限碰撞速度下的保护，不能误认为是所有碰撞事故当中的保护；
对于车型的选取，采用一款车型全系列车型当中最轻的一款4×2车型，兼顾考虑最重和满载的工况，组成一个整车碰撞安全的试验矩阵。其评价标准只能是头部伤害小于700。同时建议能够尽快建立中国的卡车碰撞安全性能评价标准；
卡车是一个多品种系列化产品，同一系列有不同宽度的车身，在长度方面有单排、排半、双排，在高度方面有平顶、中顶、高顶等等，如果每个车型都进行安全气囊的开发，则开发工作量非常巨大。因此必须做安全气囊模块化，例如仪表板上的乘员侧气囊开发，在仪表板上设置一个斜平面乘员侧气囊安装区域，不安装乘员侧气囊的车型则为工具箱。