【摘 要】
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以前的飞机发动机叶片建模都是基于传统的混合坐标系的方法(又称为零次模型)，在考虑变形时没有考虑动力刚化(dynamic stiffening )(即物体的大范围运动和柔性体变形之间的耦合)的作用，使得到的结果不准确.而一次模型因为考虑了刚柔耦合，使其结果完整可靠，在高速状态下，零次模型的计算结果发散，一次模型结果收敛.MSC.ADAMS 是现阶段在工程中处理机械多体系统动力学问题最好，运用最广泛的
【机 构】
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南京理工大学理学院,江苏南京210094 中国航空工业集团沈阳发动机设计研究所,辽宁沈阳11001
【出 处】
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中国力学大会2011暨钱学森诞辰100周年纪念大会
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以前的飞机发动机叶片建模都是基于传统的混合坐标系的方法(又称为零次模型)，在考虑变形时没有考虑动力刚化(dynamic stiffening )(即物体的大范围运动和柔性体变形之间的耦合)的作用，使得到的结果不准确.而一次模型因为考虑了刚柔耦合，使其结果完整可靠，在高速状态下，零次模型的计算结果发散，一次模型结果收敛.MSC.ADAMS 是现阶段在工程中处理机械多体系统动力学问题最好，运用最广泛的软件，其求解器的准确性已经得到了各种工程实例的验证，但是在处理高速状态时其仍没有考虑刚柔耦合，在转速比较高情况下，其结果还是发散，本文通过多体系统动力学软件MSC.ADAMS与有线元软件ANSYS 联合仿真，对发动机叶片动力学行为进行分析，并计算得到其固有频率，模态和变形等结果，并与叶片刚柔耦合动力学理论模型得到理论结果进行比较，最后得到一次模型计算高速问题结果收敛，验证了一次模型的结果正确性和零次模型的缺陷.而ADAMS 在计算此类问题也存在缺陷.
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