【摘 要】
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本文介绍了经过三十余年的发展,金属基复合材料已经从实验室走出,开始在工业和工程实践中发挥重要作用.罗罗公司预计,在21世纪航空发动机材料中,传统的铝合金和结构钢的用量
【出 处】
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中国航空学会航空百年学术论坛复合材料分论坛暨第六届山东复合材料学术年会
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本文介绍了经过三十余年的发展,金属基复合材料已经从实验室走出,开始在工业和工程实践中发挥重要作用.罗罗公司预计,在21世纪航空发动机材料中,传统的铝合金和结构钢的用量会进一步减少,高温合金、钛合金等特种金属用量也会有所降低,代之而来的是金属基复合材料和陶瓷基复合材料,如图1所示<[1]>.由于受到航空涡轮发动机各个部件对高温高性能材料的不断需求的牵引,在各种金属基复合材料中,最受航空界重视的是SiC连续纤维增强Ti基复合材料,包括Ti合金基复合材料以及Ti-Al金属间化合物基复合材料(有些文献上分别简称为TMC和IMC,此处统称Ti MMC).这是由于Ti MMC具有极好的单向性能,可以很好的满足此类轴对称飞机发动机部件的要求.
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