【摘 要】
:
再制造是指将机电产品运用高科技进行专业化修复或升级改造,使其恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。再制造是发展循环经济,提高资源利用效率,进行减量化、再利用、资
【机 构】
:
中央财经大学国防经济与管理研究院湖南精城再制造科技发展公司中央财经大学
【出 处】
:
2009中国汽车零部件再制造技术交流与应用研讨会
论文部分内容阅读
再制造是指将机电产品运用高科技进行专业化修复或升级改造,使其恢复到像新品一样或优于新品的批量化制造过程。再制造是发展循环经济,提高资源利用效率,进行减量化、再利用、资源化活动的重要环节。据美国Argonne国家实验室估算:汽车发动机再制造与新品相比,降低成本50%左右,节约能源60%、节约原材料70%;再制造一台汽车的能耗是新造的1/6;再制造一台汽车发电机的能耗是新造的1/7;再制造发动机中关键零部件的能耗是新制造的1/2。轮胎翻新可实现同等新胎的使用价值,但翻新所耗原料为新胎的15%~30%,价格仅为新胎的20%-50%。2从经济和社会效益来看,目前全球再制造产业的年产值可达1000亿美元。发展再制造还可以兴起一批新兴产业,解决大量就业问题。本文分析了我国再制造产业发展历程与现状,指出了我国再制造产业发展中存在的问题,并提出对我国发展再制造产业的建议。
其他文献
介绍了IMO(围际海事组织)关于节能减排的一系列公约,包括《2001年国际控制船舶有害防污底系统公约》(AFS公约)、《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》(BWM公约)、《MARP
造船精度检测工具方面,全站仪——全称为全站仪电子测速仪(Total Station Instrument,)已经开始在国内船厂广泛运用。本文指出借助全站仪等先进仪器和软件以提高造船精度测量
本文简要阐述了绿色造船的内涵和基本要求,深入分析了石化企业HSE管理体系理念、基本结构和优势,得出HSE管理体系可以适应绿色造船的发展要求。因此,本文提出借鉴石化企业HSE
资源的匮乏,环境的污染,气候的异常,使人类发展在不停的反省中,当“环保”成为最热门话题时,船舶也不无例外的接受的节能减排的洗礼.基于目前船舶管理及技术现状,本文从精益
本文结合机场南线快速路工程实践,主要研究橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料AR-SMA13材料设计和性能评价,通过Brookfield粘度试验性能分析,对传统SMA-13细集料级配范围进行了修正,提出了
高粘度、高胶结料用量是橡胶沥青混合料具有其抗裂、抗疲劳、抗老化性能技术优势的主要原因。正因此,橡胶沥青混合料的操作温度明显偏高,带来现场污染大、能耗高、老化、施工季
将废旧轮胎和废旧塑料制成粒状或粉状颗粒加入到基质沥青中,通过物理和化学加工等生产工艺制备废塑胶改性沥青,并进行该种沥青各项性能指标试验,试验结果表明废塑胶改性沥青性能
维他橡胶沥青属于干法工艺,主要通过维他连接剂将橡胶和沥青以化学方式进行改性,达到提高路用性能的目的。本文结合江苏某高速实际情况,采用干法工艺,添加适宜掺量的维他橡胶粉,对
随着早期建成的高等级公路的使用年限增长,较多工程项目即将进入大修阶段。京港澳高速公路安阳到新乡段罩面工程采用了橡胶沥青混合料AR-AC13,并通过左右幅不同类型混合料的对
研究表明大空隙开级配混合料的综合性能与胶结料60℃的粘度有较大关系。项目通过复配技术,在橡胶沥青中掺加不同掺量某种改性剂,提高复配后橡胶沥青60℃的粘度,研究结果表明掺加