【摘 要】
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潜艇耐压艇体的柱壳与锥壳结合部,由于柱壳和锥壳母线之间存在折角,耐压艇体结构在结合部出现突然变化,产生应力集中,锥、柱结合部成为整个耐压艇体应力状态最恶劣的部位,成
【机 构】
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海军工程大学舰船工程系,武汉,430033海军驻719所军事代表室,武汉
【出 处】
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中国造船工程学会船舶力学学术委员会第八次全体会议
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潜艇耐压艇体的柱壳与锥壳结合部,由于柱壳和锥壳母线之间存在折角,耐压艇体结构在结合部出现突然变化,产生应力集中,锥、柱结合部成为整个耐压艇体应力状态最恶劣的部位,成为耐压结构承载能力最薄弱的环节,是限制潜艇下潜深度的"瓶颈".为了提高耐压艇体的承载能力,加大潜艇的下潜深度,必须在结合部采用新的合理的结构形式,降低结合部的局部弯曲应力.鉴于此,郭日修教授针对潜艇耐压艇体水下受力特点,于1991年提出在柱壳与锥壳之间嵌入一段环壳块,两端与柱壳和锥壳光滑连接,形成"加肋锥-环-柱结合壳"的设想.从那时到现在,历时23年,锥环柱结合壳也由设想变成了1:1演示验证模型,即将应用于实艇.回顾锥环柱结合壳整个研究过程,指出在科研工作中郭教授注重培养每个人的研究能力，使得课题组的每位成员不断地学习，深人地探索，业务水平和专业水平有了迅速提高，成为独当一面的科研教学骨干。
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