浅谈客运专线过渡段填筑技术

来源 :2010年路基工程施工技术交流会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:yizhanghong
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
石武客运专线SZ-1标段二分部一队承建段全长9.994Km,地处河北省石家庄高邑、赞皇、元氏县境内。有桥涵过渡段5处,路涵过渡段41处,过渡段填筑掺入5%(重量比)42.5级普通硅酸盐水泥的级配碎石,工程数量13.7万方,要求在4个月内完成填筑,工期紧,任务重。本文阐述了级配碎石填筑过渡段施工技术,以咨学习讨论,共同提高施工技术水平。
其他文献
本文以河南省许昌至扶沟高速公路第三合同段两座通道软弱层不同处理方法的对比,阐述了采用深层搅拌水泥土桩与C20贫水混凝土处理软弱层在施工工艺、质量、工期、经济效益等方
本文从水泥搅拌桩质量控制的源头关、过程关、细节关以及结合厦深线(福建段)I标段特殊的地质条件研究处理的叙述,阐述了对水泥搅拌桩的施工质量控制措施。
在2015年冬季的一场行星防御会议上,航空航天领域的专家展开了激烈讨论,他们正在处理这样一个虚构的情景:一颗直径150~400米小行星“2015PDC”正在向地球袭来,地球人该如何应
在我国高速铁路无砟轨道系统中,用于支承混凝土道床板或轨道板的结构层称为支承层,它具备一定的承力、扩散应力和抗弯能力。本文介绍了高速铁路路基支承层的施工标准、施工工艺
这场早已预约的对话,双方原以为会持续很长时间,但在一阵阵的沉默和尴尬之后,不得不匆匆结束。对话的一方是时任美国总统的杜鲁门,另一方是被称为“原子弹之父”的罗伯特·奥