【摘 要】
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决定汽车碰撞安全性能的主要技术因素有两个,一是车身结构及总体布置的设计,二是与碰撞安伞相关的零部件的性能设计。一般而言,在新车型的开发当中车体结构以及总布置的调计
【机 构】
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长安汽车集团汽车工程研究总院碰撞安全所,重庆,401120
【出 处】
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2010中国汽车安全技术国际学术会议暨中国汽车工程学会第十三届汽车安全技术年会
论文部分内容阅读
决定汽车碰撞安全性能的主要技术因素有两个,一是车身结构及总体布置的设计,二是与碰撞安伞相关的零部件的性能设计。一般而言,在新车型的开发当中车体结构以及总布置的调计一般由主机厂完成：而零部什的设计、开发、生产及质量控制基本是由零部件供应商负责进行。随着性能开发技术要求的细化及控制要求的提高,关于如何有效的定义产品的性能目标,确认开发方式,合作关系以及性能检查等方而的问题逐渐暴露,且必须得到快速解决才能满足项目要求。本文依据长安在实际项目上面的开发经验以及对外部的经验借鉴,对碰撞安全性能开发的组织关系以及管理方式进行分类,分析并描述了各自的优缺点。同时对主机厂内部如何协调产品开发部门与性能控制部门之间的工作协同与组织关系进行了研究。其得出的研究结果,可为作为参考,帮助主机厂根据自身情况在碰撞安伞性能的有效开发、成本控制、性能规范方面,选择合适的操作方式,提供参考和建议。
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