【摘 要】
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根据交通干线噪声平均值的计算公式,导出了交通干线噪声平均值Lx(Leq、L10、L50、L90)与优化路段噪声平均值L优和选测路段噪声平均值L选之间的关系式:Lx=L优+P选(L选-L优),在
【出 处】
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中国科协2005年学术年会分论坛暨西部开发与生态环境保护研讨会
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根据交通干线噪声平均值的计算公式,导出了交通干线噪声平均值Lx(Leq、L10、L50、L90)与优化路段噪声平均值L优和选测路段噪声平均值L选之间的关系式:Lx=L优+P选(L选-L优),在理论证明了交通干线噪声测点是可以优化的,同时也证明了交通干线噪声最优测点的存在.用历史数据验证了交通干线噪声监测优化布点理论的可行性.根据仪器误差和误差原理提出了交通干线噪声监测中误差的最低限值为±1.0dB,由此摆脱了对交通干线噪声测点优化结果验证限值的错误理解,省去了复杂的验证计算.可以大大简化优化过程,使各级环境监测部门均可方便地对当地交通干线噪声测点进行优化.
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