【摘 要】
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介绍了FRP防撞浮箱的结构特点.基于ANSYS/LS-DYNA软件,对一艘2000DWT散货船与防撞浮箱正撞和80斜撞的非线性动力学过程进行了数值仿真.分析了能量转换、碰撞力以及碰撞区的结
【出 处】
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2012年船舶与海洋结构学术会议暨中国钢结构协会海洋钢结构分会第七届理事会第一次会议
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介绍了FRP防撞浮箱的结构特点.基于ANSYS/LS-DYNA软件,对一艘2000DWT散货船与防撞浮箱正撞和80斜撞的非线性动力学过程进行了数值仿真.分析了能量转换、碰撞力以及碰撞区的结构损伤变形过程情况.为该装置的工程设计和工程实验提供了理论依据.碰撞过程中，碰撞能量主要被防撞浮箱和船首以变形能的形式所吸收，正撞时，FRP防撞浮箱通过自身的结构塑性变形吸收了船舶总动能的41.6％，斜撞时，FRP防撞浮箱吸收了船舶总动能的52%。从而减小传递到桥墩上的冲击力，起到保护桥墩的作用。碰撞力曲线具有非线性特征，正撞时，船舶的最大撞击力达到了lOMN，斜撞时，船舶的最大撞击力达到了15MN。在碰撞的不同时段碰撞力曲线出现了多次卸载现象，每一次卸载都表示了某一构件的失效或破坏。船首与FRP防撞浮箱的碰撞后的变形主要集中在撞击区域。其接触面处节点最大位移在碰撞发生后1.5s时达到了1.1m左右。防撞浮箱与桥墩接触面的节点最大位移在碰撞后1.25s时达到了O.55m左右。
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