【摘 要】
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在某些中国大城市,如北京、天津、上海、广州等地,为了缓解交通拥堵,实施限行政策.例如,北京实施了单双号限行政策,在单号日期,车尾号为奇数的私家车可以上路;在双号日期,只
【机 构】
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北京航空航天大学经济管理学院,北京100191
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在某些中国大城市,如北京、天津、上海、广州等地,为了缓解交通拥堵,实施限行政策.例如,北京实施了单双号限行政策,在单号日期,车尾号为奇数的私家车可以上路;在双号日期,只有车尾数字是双号的私家车才可以出行.毫无疑问,单双号限行政策在缓解交通拥堵、改善空气质量方面起到了直接作用,同时也促进了城市地铁、轻轨等公共交通方式的发展.但是,单双号限行政策剥夺了人们使用私有财产的权利,浪费了车辆资源.寻找合理的车辆使用政策,在个人利益和系统总成本之间进行优化,是一个非常有意义的研究课题.
本文针对公共交通与私家车出行方式并行的双模式交通系统，考虑用户的时间价值异质属性，引进可交易的道路许可证政策，建立均衡出行交通模型.研究发现，在合理的参数设计下，通过对许可证数量的管控，可以间接控制道路交通需求.许可证政策将拥挤产生的交通成本内部化处理，在缓解交通拥堵的同时，通过经济手段，可以降低系统总成本，提高部分人的福利水平.进一步的，本文证明如果汽车比公交快，那么时间价值较高的人会选择公私家车出行;反之，如果公交比汽车快，时间价值相对较高的有车族会选择公交出行.通过与OD收费进行比较，得到在收费为正的情况下，许可证政策可以得到与基于OD收费相同的效果;然而在某些极端参数组合下，收费政策可能会有更低的系统成本.最后算例结果表明，许可证政策使得部分人选择公交出行的成本更低，达到鼓励公交出行的目的;甚至在许可证发放数量很少的情况下，选择公交出行的人获得正收益.因此，在引进可交易的许可证政策后，在最优的许可证数量下，可以降低整个系统的成本.
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