【摘 要】
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采用Thermo-Calc相图计算软件、X射线衍射仪、扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）、拉伸试验等技术手段研究了一种含Ti低Mn高强度冷轧TRIP钢的热处理工艺对组织和力学性能的影响。结果表明，该TRIP钢中的Ti以极细小TiN（TiC）颗粒的形式存在奥氏体晶界，细化了组织，细晶强化及适中稳定奥氏体在变形过程中的TRIP效应是导致该TRIP钢具有好的强韧化性能的主要原因。残余奥氏体体积分数随
【机 构】
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上海大学材料学院,上海 200072 鞍钢技术中心,鞍山 114009
【出 处】
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中国金属学会低合金钢分会第一届学术年会
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采用Thermo-Calc相图计算软件、X射线衍射仪、扫描电镜（SEM）、透射电镜（TEM）、拉伸试验等技术手段研究了一种含Ti低Mn高强度冷轧TRIP钢的热处理工艺对组织和力学性能的影响。结果表明，该TRIP钢中的Ti以极细小TiN（TiC）颗粒的形式存在奥氏体晶界，细化了组织，细晶强化及适中稳定奥氏体在变形过程中的TRIP效应是导致该TRIP钢具有好的强韧化性能的主要原因。残余奥氏体体积分数随着两相区温度的升高而增大，随着贝氏体等温时间的延长呈现先增大后减小的趋势。残余奥氏体中的碳含量随着等温时间的延长增大。该实验钢热处理后抗拉强度均可达到1000 Mpa左右，特别是经780℃×3min+400℃×5min处理后可获得31％的延伸率，强塑积达到31155MPa·%。
其他文献
借助于热模拟、数值模拟的方法，采用添加铌、锰、铬、硼，不含钼的低成本合金设计，通过2种铌质量分数（0.09％和0.05%）钢种的对比，探讨了HTP工艺技术在厚度小于等于100 mm、屈服强度大于等于600 MPa级别高强度钢中的应用。试验结果表明：采用HTP+回火工艺，可提高钢板的未再结晶温度；改善钢板厚度方向均匀性和钢板的心部冲击韧性，钢板表面和厚度1/4处的组织多为板条贝氏体组织，芯部组织为粒
针对实验室制备的Ti-V超低碳高强度370MPa的烘烤硬化钢板，研究了不同的盐浴退火温度（750℃～810℃）及卷取工艺对试验钢板组织与析出物的影响。结果表明：试验钢退火态的析出相主要是TiN、V2C以及富钛的 (TixV1-x)(CyN1-y)；经过卷取保温处理的钢板，析出物的尺寸和晶粒尺寸要明显大于空冷处理的钢板；随着退火温度升高，析出物数量下降。
为实现无热卷箱1580热连轧生产1.6mm薄规格集装箱钢的性能稳定，本文研究了终轧和卷取温度对带钢尾部力学性能的影响，分析了高加速轧制终轧温度波动对通卷组织和性能的影响，研究了窄成分控制和高洁净度钢水控制对耐候性能的影响。研究结果表明：采用窄成分控制、高洁净度钢水控制、高温终轧和低温卷取工艺，可保证无热卷箱热连轧生产1.6mm箱板SPA-H通卷力学性能稳定和耐候性稳定。
通过周浸腐蚀、电化学、锈层微观分析等方法研究了耐候钢在模拟工业大气环境中的腐蚀行为。室内周浸加深腐蚀试验表明，马氏体钢耐候性优于针状铁素体钢，针状铁素体钢耐候性优于珠光体/铁素体钢。周浸加速腐蚀试验后的马氏体钢其锈层最为致密，空洞和裂纹较少，锈层的保护性最好；电化学试验结果表明，马氏体试验钢锈层极化曲线的阳极部分受到了阻碍，腐蚀电位正移，耐蚀性得到了提高。
利用热膨胀仪对两种低碳微合金钢进行了连续冷却试验。冷却速度在10℃/s左右时，不含B低碳微合金钢中的组织主要为粒状贝氏体和少量的珠光体。而加入微量的合金元素B，显微组织发生了明显的变化，组织以板条贝氏体为主，同时有少量的粒状贝氏体存在，但没有珠光体产生。在热轧后快冷的钢板中，低碳Mn-Nb-Cu-B系微合金钢的组织为典型的低碳贝氏体组织，强度明显大于不含B的低碳微合金钢。加速腐蚀表明，不含B的低碳
本文介绍了沙钢研制开发的09MnNiDR低温压力容器钢板以及一些相关的试验研究，结果表明，沙钢生产的09MnNiDR钢板实物质量优异，具有良好的综合性能及优异的低温韧性，完全满足-70℃低温压力容器用钢的技术要求。
本文利用焊接热模拟方法研究了硅含量对高强船板钢大线能量焊接粗晶区组织和性能的影响。结果表明，Si含量较低（0.12％）时，抑制了晶界铁素体（GBF）生成，粗晶区的组织主要是板条贝氏体（LB）和粒状贝氏体（GB），韧性较差；Si含量较高(0.53%)时，促进了焊接粗晶区中M-A岛的生成且尺寸增大，同样降低了粗晶区的韧性；当Si含量为0.26%时，粗晶区中晶界铁素体、针状铁素体和M-A岛组织达到均衡，
本实验采用溶液模拟大气腐蚀环境的方法，通过研究低碳贝氏体钢在不同环境中的腐蚀行为，发现该钢在三种环境（仅含氯化物、仅含硫化物、氯化物与硫化物共存环境）中的腐蚀速率均低于商业化耐候钢09CuPCrNi。低碳贝氏体钢在上述三种环境中的腐蚀速率也有较大差别，其在氯化物与硫化物共存环境中的腐蚀速率最大。三种环境中的腐蚀对钢的拉伸力学性能的影响均较小，表明低碳贝氏体钢没有产生严重的局部腐蚀。氯化物和硫化物共
通过对9NiCrMo钢在不同回火温度下常规力学性能的测试、扫描电镜、透射电镜观察和XRD分析，研究了回火温度对力学性能和微观组织的影响。该钢具有较高的强度和良好的低温韧性。随回火温度的升高，屈服强度和抗拉强度分别在550℃附近和在570℃附近出现高峰。峰时效状态细小的M2C型碳化物弥散析出起到了重要的强化作用。二次马氏体的析出也是导致强度增加的因素。其良好的低温韧性主要归因于极细小的二次马氏体板条
汽车轻量化技术被视为当今全球汽车领域最顶尖的两个技术领域之一。作为汽车轻量化的主导材料，汽车高强度钢板一直扮演着非常重要的角色。这些都归功于1994年以来，世界范围内钢铁工业面向汽车轻量化应用，以大范围联合和主动出击的模式不断推出的新材料及相关制造新技术。本文从汽车轻量化、安全和应用性能角度出发，概述了汽车对钢板材料的要求。按照能够反映钢板综合性能水平的强塑积，对目前应用和在研的汽车高强度钢板进行