【摘 要】
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因社会与医疗科技的进步，人类的平均年龄不断增加，且随着经济快速发展，高龄者活动则亦趋频繁且于旅次增加，因此全球高龄化交通现象目前已是普遍重视的议题。而本研究所采用数据为
【机 构】
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(台湾)逢甲大学运输科技与管理学系
【出 处】
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第十九届海峡两岸都市交通学术研讨会
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因社会与医疗科技的进步，人类的平均年龄不断增加，且随着经济快速发展，高龄者活动则亦趋频繁且于旅次增加，因此全球高龄化交通现象目前已是普遍重视的议题。而本研究所采用数据为2007至2009 台湾地区警政署交通事故数据库以65 岁以上高龄者事故为主，总体数据之死亡(A1)事故6,629件，其中含一位以上高龄当事者计有1991 件，占30.89％；受伤(A2)事故512,218 件，其中含一位以上高龄当事者计有72,131 件，占其总数之14.08％。将高龄者分为少老(65-74 岁)、中老(75-84 岁)、与老老(85 岁以上)三年龄层。统计分析显示死亡事故(A1)主要发生时间在清晨5 时、上午9 时及下午6 时，而在死亡人数以少老占50.86％、中老占40.69％、老老占8.46％；在车种方面中老、老老死亡人数均以行人为大宗，分别占38.32％、54.90％，而少老死亡人数以机车为大宗，占51.96％。另外采用罗吉斯特回归分析结果显示在结果变量之事故严重性为死亡、受伤以及未受伤(基准)之分析下，高龄女性发生交通事故死亡概率较男性高，高龄者死亡概率是中年族群(30~64 岁)之10 倍，高龄者无照、未使用安全帽或安全带、于非行人穿越道穿越道路，其死亡或受伤概率均较高。
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