【摘 要】
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在一台增压直喷(T-GDI)汽油机上,进行了燃用M0、M10、M25、M100甲醇汽油混合燃料(混合燃料由甲醇与汽油混合而成,M之后的数字表示混合燃料中甲醇体积分数)的微粒排放特性研究,分析了点火定时和机油对微粒排放的影响规律.试验结果表明:分别燃用M10、M25燃料时,增压直喷汽油机微粒数浓度主要集中在核态区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域;相同点火定时下,随着甲醇掺混比的增大,微粒数浓
【机 构】
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西华大学交通与汽车工程学院,四川成都610039 西华大学交通与汽车工程学院,四川成都610039
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在一台增压直喷(T-GDI)汽油机上,进行了燃用M0、M10、M25、M100甲醇汽油混合燃料(混合燃料由甲醇与汽油混合而成,M之后的数字表示混合燃料中甲醇体积分数)的微粒排放特性研究,分析了点火定时和机油对微粒排放的影响规律.试验结果表明:分别燃用M10、M25燃料时,增压直喷汽油机微粒数浓度主要集中在核态区域,微粒质量浓度主要集中在积聚态微粒区域;相同点火定时下,随着甲醇掺混比的增大,微粒数浓度和质量浓度均显著降低,点火定时为38.BTDC时,M0燃料微粒总数浓度是M100燃料的68倍,总质量浓度为49倍;对于相同燃料,随着点火定时的推迟,微粒数浓度和质量浓度均呈现明显的下降趋势,燃用M25燃料时,点火定时38.BTDC时的微粒总数浓度是18.BTDC时的5倍,燃用M0燃料时,点火定时38°BTDC时的微粒总质量浓度是18.BTDC时的4倍;燃料中添加机油之后,发动机微粒排放明显恶化,随着机油体积分数的升高,排气微粒数浓度和质量浓度都明显上升,其中核态微粒数浓度增幅较大.燃用M0燃料时,加入机油体积分数为4％时的微粒总数浓度是未加机油时的45倍,总质量浓度为67倍;机油体积分数为4％时,燃用M0燃料时微粒总质数浓度是M100燃料的101倍,总质量浓度为371倍.
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